当12辆热门混动车在高速上全力奔袭，结果令人意外：增程车实测油耗竟大幅度超过官方标称，最高达到14.3升，而插混车表现却稳定得多。这背后是技术路线的根本分野——增程像一辆火车，发动机只负责发电，亏电高速时能源经过两次转换，每转换一次就要损耗20%的能量；而插混像一艘多引擎的船，高速时发动机可直接驱动车轮，效率高出18%。为什么官方数据与真实差距如此之大？因为现行测试标准以城市路况为主，高速只占4%，这就是一个“专才”与“通才”的选择游戏：如果你每年跑高速超过800公里，插混五年能省下一台手机钱，但若你以城市通勤为主，增程的纯电优势无可替代。买车不是看宣传数据，而是算清自己的使用场景。
主持人:我们这期节目的主题是混动车高速油耗的真相，最近有个测试结果真是让我大跌眼镜。嘉宾:你刚说大跌眼镜，我猜你是指汽车之家和清华大学那个京津高速的极限测试吧？12辆车，120公里定速巡航，空调全程开着，电池电量压到低于百分之五，这条件简直太狠了。主持人:对，就是这个测试。你说增程车标着五六升的油耗，结果实测最低都八点九升，最高直接飙到十四点三升，理想L8标六点九实测十一点二，问界M7标六点三实测十二点七，这差距也太离谱了，你刚看到数据时是不是也愣了一下？嘉宾:我实话讲，第一次看到我也觉得夸张，但细想其实有根有底。关键是咱们得搞明白，为什么增程车在这种亏电跑高速的情况下，油表掉得特别快，而插混车却稳得多。主持人:没错，比亚迪汉DM-p标四点八，实测五点三；长城拿铁DHT标五点二，实测六点一，偏差都不到一升。这说明不是个别现象，而是技术路线的典型差异，对吧？嘉宾:是，我明白你的意思。这背后其实是两种技术路线的根本区别。增程是串联，插混是串并联，光听名字你可能觉得差不多，但干活方式完全不一样。主持人:打个比方，你能不能用最通俗的话，让我这种不太懂技术的人也能听明白，增程和插混最核心的不同到底在哪？嘉宾:好，这么说吧，增程就像一辆火车，发动机是车头，只负责发电，拉后面的电机车厢跑，它自己不直接出力推车。而插混呢，像一艘有多个引擎的船，低速时用电引擎，高速时主引擎直接开，需要超车时两个一起上，更灵活。主持人:等一下，你刚说‘亏电’跑高速，对这两种车意味着什么？是不是可以理解成，电池快没电了，发动机就得拼命干活？嘉宾:对，就是这个状态。特别是增程车，一旦亏电，发动机就得一直发电，能量要从燃油变电能，再变机械能，中间转换两次，每次都有损耗，光这个过程就损失百分之二十的能量。主持人:所以说，能量多转一次手，就得多交一次‘手续费’，听起来就是这么个理儿。那高速上电机还得持续大功率输出，发动机是不是就得高负荷运转？嘉宾:没错，这时候发动机没法在最佳状态工作，热效率会掉到百分之三十二左右，相当于一升油里只有三成多真正用来推车，剩下的都变成热量浪费了。而插混车在高速时，发动机可以直接驱动车轮，中汽研测试说这个直驱占比能超过百分之七十，效率高了百分之十八。主持人:我插一句，比亚迪DM-i系统在120公里时速巡航，发动机转速才两千转，正好卡在百分之四十一的最高热效率区间，相当于它在‘悠闲地散步’，而增程的发动机在‘拼命冲刺’，对吧？嘉宾:打个比方，完全正确。一个在高效区巡航，一个在高负荷硬撑，油耗能一样才怪。而且你还得考虑，增程车为了控制成本，电机功率通常比同价位插混低百分之二十到三十，亏电时再加速，发动机还得加码发电，油耗自然更高。主持人:这我就明白了，技术原理上插混确实在高速场景更占优势。但问题来了，为啥厂家标称的油耗这么低？是不是有‘水分’？嘉宾:必须提一下，这跟测试标准有关。现在主流用的CLTC标准，平均车速才二十九公里，高速工况只占百分之四，说白了就是城市路况为主。在这种‘开卷考试’里，增程车靠纯电跑就能把油耗压得很低。主持人:所以厂家标的数据，其实是‘理想状态’下的成绩，跟我们真实跑高速完全是两码事。那WLTP标准是不是更靠谱一点？嘉宾:对，WLTP更贴近实际，高速占比高，真实续航达成率能到百分之七十五。挪威2025年冬测就显示，WLTP标注的比亚迪唐折损只有百分之九，而一些CLTC标注的车型，冬季高速折损超过百分之三十，差距很明显。主持人:难怪用户会有落差。济南有位赵先生，增程车跑高速油耗七点七升，朋友的插混车只要五点五升，一百公里多花二十多元，长期下来可不是小数目。你刚说技术路线是根，但还有别的因素吗？嘉宾:当然有。车重就是一个。混动车比油车重三百到四百公斤，相当于车上随时坐着三四个壮汉。车重每增加一百公斤，百公里电耗多一度，换算油耗就是多零点零八升。风阻也厉害，车速到一百二十公里时，风阻占能耗超百分之七十，车速翻倍，阻力可能翻三倍。主持人:我之前看到一个例子，某国产电车换了宽胎，百公里电耗从十六点八度涨到十八点三度，续航直接少了四十五公里，这影响也太大了。那驾驶习惯呢？嘉宾:驾驶习惯影响不小。一百一十公里巡航比一百三十公里能省零点八到一点二升油，ACC自适应巡航更线性，避免猛踩猛松。胎压每提升零点一bar，续航能多跑五到十公里，这些细节加起来，差别就出来了。主持人:听起来，油耗不只是车的问题，也是人和环境的问题。那现在增程技术也在进步，比如理想和奇瑞的增程器热效率都到了百分之四十四以上，一升油能发三点六度电，这能不能扭转劣势？嘉宾:这是个好问题。技术确实在优化，2025年夏测里，深蓝S7增程版亏电油耗六点零八升，领克08 EM-P六点九四升，顶尖增程已经能跟插混掰手腕了。但说到底，增程的能量转换路径始终多一步，简化结构就得在效率上做点妥协。主持人:所以即便发动机效率再高，也绕不开‘多转一次’这个物理规律。那回到消费者，我们到底该怎么选？是不是得先想清楚自己怎么用车？嘉宾:对，核心就是场景适配。如果你每天通勤五十公里内，有充电条件，增程车纯电模式零油耗，平顺安静，维护成本也低，年均保养只要八百元，还比插混便宜一到两万元。但如果你月均跑高速超过八百公里，插混的全场景均衡优势就出来了。主持人:举个例子，年跑两万公里，高速占六成，插混比增程一年能省两千五百元油费，五年省出一台国产手机。虽然购车贵一到三万元，但五年总成本可能反而低八千五百元，跑得越多省得越多。嘉宾:而且像海狮06 DM-i，高速亏电油耗才四点八升，满油满电续航突破一千六百公里，快充从百分之三十到百分之八十只要二十二分钟，实用性很强。所以选车不能只看‘简历’，得看合不合适。主持人:我总结一下，增程是‘专才’，城市通勤是它的主场；插混是‘通才’，高速长途更稳。没有完美的技术，只有适合的场景。你还提醒大家要避开几个坑，能再说说吗？嘉宾:当然。第一，别盲目追求纯电续航，重点看电耗和热效率；第二，警惕电池终身质保的文字游戏，很多有条件限制；第三，关注政策，部分城市插混绿牌优势可能收紧。看数据优先看第三方实测，比如汽车之家、懂车帝的高速馈电测试。主持人:北方用户还得注意，零下十度时，增程车电池加热每小时多耗电三度，相当于多烧一升油，冬季油耗能涨百分之二十二，这可不是小数。嘉宾:是，环境影响不能忽略。所以选车前得算笔账，结合自己的年里程、高速占比、充电条件，再对比购车价、油费、保养，才能做出理性选择。主持人:回到开头那个让人大跌眼镜的测试，现在是不是觉得完全能理解了？标称数据好看，但真实高速才是‘魔鬼考场’。嘉宾:是的，技术没有绝对好坏，只有适不适合。看懂背后的原理，我们才能不被宣传带偏，做出真正适合自己的选择。主持人:这期节目让我们明白，买车不是选分数最高的学生，而是找最合拍的伙伴。你会怎么选？欢迎在心里打个问号，也欢迎留言分享你的用车故事。本期节目就到这里，我们下期再见。
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