电动车剩一半电就充，还是等到20%左右再充？这个问题之所以总能引发争论，是因为有些人把某个电量数字当作电池保养的“硬标准”。实际上大多数家用纯电动车在50%和20%之间都是正常使用范围，并且从充电起始电量上来说也无法判断哪一种会更伤电池。
真正要关注的是车辆是否处于长期低电量、满电或者极端温度等不利状态。
电池不会因为某个百分比而突然进入危险区。车辆仪表显示的电量，也是经过了电池管理系统估算之后的结果，车企还会在电量上下限留有保护空间。所以日常偶尔开到20%左右再补电并不意味着把电池用到了“深度亏电”。同样地，在剩余50%时顺手充电也不是必须执行的保养任务。
如果家里有充电条件，电量在20%到50%的时候就立刻充上就可以了。回家之后就可以直接连接充电设备来完成充电桩的使用，而不用再去寻找公共充电桩了，并且也不会因为等到一个数字而改变正常的出行安排。
但是主要依靠公共充电桩的情况下不需要每次都剩一半电就跑一趟。一般可以结合第二天的行程，在电量降到20%到30%左右的时候安排充电。这样既可以减少充电次数又可以避免电量过低之后还要继续长距离行驶。
两种习惯的不同之处，更多的在于便利性和使用场景上，而不是电池寿命会有大大的差距。浅充浅放对动力电池来说一般比较温和，但是并不意味着车主需要频繁插枪、时时盯着电量。电池的循环寿命一般用累计充放电来计算，并不是只充电一次就完整消耗一次循环。
比“20%还是50%”更值得避开的，是下面几类情况。
第一、车辆已经处于很低电量的状态下又长时间地停放。车辆静置期间还会存在一些能耗，如果电量本来就很低的话，在继续停放的过程中会使得电池处于更加不利的状态。当准备出差、旅行或者长时间不用车的时候，不要把车停在接近亏电的位置上。
第二，在充电到100%之后就一直停车。满电状态适合长途出行做准备，但是不一定是车辆充满以后连续停放几天的情况。日常通勤距离较短的时候，可以按照车辆说明书来设定合适的充电上限；需要跑高速、跨城出行的车型则要在出发前将车充好。
在高温或者低温的情况下立即进行高功率充电。
夏季车辆暴晒之后电池温度较高，冬季长时间停在低温环境里也会使电池尚未进入合适的工作状态。很多车型会用到电池管理系统对限流、预热或者降温等来达到目的，但是并不意味着可以忽略温度条件。当条件允许的时候尽量先完成必要的温度调节再做快充。
反复把电量开到接近零，甚至开到车辆不能行驶为止。偶尔一次低电量并不能说明电池马上就会损坏，但是经常接近极限的时候会加大出行的风险，并且会让电池长期处在较差的工作状态里。看到低电量提醒之后应该尽快安排充电而不是继续依靠剩余里程“硬撑”。
如果车辆要停放较长时间的话，则不宜把电量调得过高或者过低，在中等水平左右比较稳妥，具体范围按照车辆用户手册来确定。
不同的车型使用电池类型、电池管理系统以及厂家建议不一样，不能用一套经验去套所有的车。需要纠正的是动力电池不需要频繁地用光再充来激活，也没有必须等到20%才可充电的规定。相反的刻意把电量耗到最低再等待充电会增加趴窝概率也可能会使车主在低温、拥堵或者临时找不到充电桩时陷入被动。
所以剩50%充和剩20%充的答案不是二选一。对于一般的家用来说，这两个电量点都可以作为充电安排的参考，最后要服从车辆说明书、当天行程以及充电条件。真正有价值的电池养护不是背下一组固定的数字，而是在低电量久放、满电久停、极端温度下的高负荷充电和反复把车开到完全没电的时候去避免它。
养成良好的充电习惯比纠结于某个百分比更重要。出现充电桩提示异常或者续航不达标或者电池报警时，不应该自己去猜测原因，应该停止相关的操作并及时联系官方售后检查。
