“木秀于林，风必摧之。”用来描摹当下特斯拉在华境遇，或不失为一种贴切的隐喻。
试想一下，你满怀憧憬踏入特斯拉展厅，销售员殷勤备至，你心下权衡着贷款方案、保险细则、牌照申领，一切似乎尽善尽美。然而，转瞬之间，销量数据赫然在目，特斯拉于华境内的四月表现，竟有些差强人意？
据乘联分会披露的数据，四月份全国新能源乘用车批发销量扶摇直上，同比劲增42%，环比亦有微增1%。比亚迪执牛耳，以逾37万辆的傲人成绩傲视群雄。吉利亦可圈可点，位列次席，斩获12万余辆。上汽通用五菱紧随厥后，亦有7万余辆入账。反观特斯拉中国，仅录得58459辆的业绩。未及六万之数，同比环比双双铩羽而归。
遥想去年四月，特斯拉于华劲销62167辆，稳居亚军之位。今年三月，更攀升至78828辆，屈居季军。这般数字，着实令人一头雾水。新能源车市整体欣欣向荣，何以特斯拉却独树一帜，黯然失色？
个中缘由，细究之下，颇堪玩味。
首当其冲者，乃宏观环境之变迁。新能源汽车这块饕餮盛宴，已然日渐丰腴。比亚迪之崛起，吉利之紧追，以及诸多造车新势力之涌现，无不摩拳擦掌，觊觎市场份额。竞争之白热化程度，堪比春运抢票之艰辛。
再者，审视特斯拉自身。价格战一波未平一波又起，消费者固然喜闻乐见，然品牌形象是否因此折损？是否予人以“涸泽而渔”之感？恰如邻里老王，朝三暮四，折扣迭出，久而久之，又有谁能忆起其原价几许？
或有人问，此事与升斗小民又有何干？实则休戚相关！
试想，特斯拉销量下滑，是否将波及供应商订单？是否将牵连就业机会？是否将掣肘整个新能源汽车产业链之发展？环环相扣，最终埋单者，或许正是我们这些胼手胝足的平民百姓。
再举一例。小张，一位初出茅庐的毕业生，节衣缩食购入一辆特斯拉。未曾料想，旋即特斯拉再度降价。小张心头之郁结，可想而知，顿觉遭人“反噬”。这难道不是对消费者的一种戕害吗？
更深邃的症结在于，吾国新能源汽车市场，究竟应何去何从？是仰仗低价倾销，抑或倚重技术革新？是醉心于“堆砌配置”，抑或专注于提升品质？
不妨观摩比亚迪，其销量之高企，绝非仅凭价格优势。其拥有自主核心技术，拥有精锐研发团队，拥有独树一帜的品牌声誉。
再看看那些鱼龙混杂的造车新势力，有的徒恃“纸上谈兵”，有的妄图“空手套白狼”，最终能存活者，寥若晨星。
难道我们乐见一个低价恶性竞争、劣币驱逐良币的市场吗？难道我们乐见消费者被“薅羊毛”、权益付诸东流的惨状吗？
鄙人以为，吾辈亟需更多理性，更多反思。
政府当加强监管，匡正市场秩序，杜绝恶性竞争。企业当着力于技术革新，提升产品质量，铸造品牌优势。消费者当擦亮双眼，理性消费，择其所宜。
恰如筑屋，地基不固，纵使华厦美轮美奂，亦难抵风雨侵蚀。新能源汽车市场亦然，唯有构建于健康、可持续发展之基石之上，方能真正实现弯道超车，走向世界之林。
我们翘首以盼一个更为成熟、更为理性的新能源汽车市场。一个令消费者安心、令企业放心、令整个行业充满希冀的市场。此需你我戮力同心，携手守护。
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