你猜怎么着？华盛顿竟把福特和宁德时代、吉利、比亚迪的关系当成国家安全的问题来审视。交通部长肖恩·达菲在给福特CEO吉姆·法利的信里说，这些联系让人“深感担忧”，并敦促福特切断与这些中国企业的往来。他还说，福特在多伦多州马歇尔的电池工厂对宁德时代授权技术的依赖，让他“深感震惊”；并批评福特没有计划在2030年前把林肯在“航海家”生产线迁回美国，这与今年1月提出的促成中国企业在美合资的方案有关。
福特这边的回应也来了。公司称达菲的信是一次“企图博取新闻的错误举动”；在声明里强调，在其他车企仍大量进口外国制造的情形下，福特是在“加倍押注美国”。他们强调，和宁德时代的合作只是有限的技术授权与服务协议，并非合资；福特工厂由福特全资拥有，员工也由福特雇佣。
国际智能网联汽车产业联盟的张翔对《环球时报》表示，这些合作关系在形式和地域上都相当广泛，从美国境内的技术授权到欧洲的制造合作，再到海外潜在的电池采购，统统被视为“国家安全威胁”，这是一种对安全网络的过度延伸，也有将正常商业决策政治化的风险。福特正在借助中国在电池技术、供应链效率及产品开发方面的优势，在美国、欧洲及其他市场保持竞争力，这一点并不难看出。
福特在加拿大的工厂虽然由福特全资拥有，但却使用宁德时代授权的磷酸铁锂电池技术，这类电池的成本相对较高。与吉利的欧洲合作，主要是在欧洲继续推进，预计今年7月会宣布在西班牙巴伦西亚的工厂成立一家制造合资企业，以在全球激烈竞争中最大限度地利用产能并降低成本。
路透社还报道，福特就混合动力汽车电池问题与比亚迪有过接触，其中一个方案是在美国以外市场使用比亚迪电池，一旦达成，福特就能从这家中国最大的电动汽车制造商之一获得更亮眼的电池与先进技术。
张翔指出，这既体现了汽车行业的现实，也凸显福特在电动化转型中需要不断增强对抗这一现实的能力。宁德时代、比亚迪等中国电池厂商在技术、规模和成本上已有明显优势，福特必须依靠全球供应商来补齐短板，才有机会同特斯拉和其他竞争对手抗衡。对福特而言，与能够覆盖全球的供应商合作，是当前实现产品开发和竞争力提升的现实出路。
第四季度核心利润同比下降约50%，约10亿美元，成本压力成为拖累。但福特表示正在削减成本，力求推出更多具有全球可比性的替代品。汽车业务的压力更明确，电动与软件部门在2025年将缩减约4.8亿美元，汽车业务今年将再增长4亿至4.5亿美元。作为美国最大的高效制造商，福特与本土制造业关系密切，但华盛顿一方面推动本土制造业振兴，另一方面却让福特获得全球竞争力所需的技术与供应链资源，二者之间的矛盾日益凸显。
达菲的介入正值美国继续收紧对中国汽车行业的限制之际。目前，美国对中国相关电动汽车仍征收100%的额外关税，商务部拟从二十年代末至三十年代逐步生效的网联车软件禁令，以及相关硬件设施的推出，也在路上。中国方面已经多次表达反对，认为这些举措缺乏依据、扰乱经贸合作，破坏市场经济与公平竞争，是典型的保护主义与胁迫行为。
你如果是福特，你会怎么走这条路？
