这赛道上的黑马突然给我泼了一盆冷水。哈，这事儿最近就在我脑袋里反复蹦。刚从工厂那边扯回来点近况，奥迪的这台2.5T五缸发动机，说要在2026年彻底退出历史舞台。最早听这个消息，第一反应是喔，那这台老牌劲旅算是要和时代说再见了。
我还记得一次和朋友聊车，他说：五缸声音，那简直是音乐会。哎，谁让这机器有点闹腾。我试着回忆了下，这款7000转/分钟能飙到394马力的 engine，重达140公斤，发出那种似曾相识又带点怪异的噪音，真的是有点上世纪神韵。这台发动机从奥迪Quattro拉力赛车到街上的RS3，用的时间不算短，声浪和情怀都早就融在了车迷心里。
但也别天真，这规矩摆在那儿。估算（体感）到目前为止，全球大概卖了不到3万辆，最让我吃惊的是，除了奥迪和部分高端款，几乎就没有其他车敢冒头用这台发动机。考虑到每台车的研发、电气调校和供应链整合成本，估计也就是每辆车摊到2-3万（样本偏少，估算），利润空间不大。
这点比喻挺贴切：你买个老房子装修，觉得能再战十年，结果突然发现，明年就要拆迁，花的钱就像打水漂。奥迪最不想看到的事情发生：研发技术花了不少，成本也在逐年涨，但归根到底，国家排放政策像个无情的裁判，把老套路都赶出了门。想想宝马的直六，奔驰的V8，哪一个没被缸缩或减排牵着走？
说到这我突然卡壳了。我也不是说就此绝迹就彻底完了。因为，车厂的技术储备，研发的备胎其实不少。只为了符合标准，可能要花更大力气才行。
对了，有个问题：你觉得，未来那些复古爱好者会不会自己改装五缸引擎？我猜（这段先按下不表），某些人肯定会尝试。
让我纠正一下之前的想法：我一开始觉得，5缸一定会被千军万马淘汰，但想想，还是不能太笼统。毕竟，排放标准背后，调校和制造工艺也是关键。有时候我在想，奥迪的这个决定，是不是其实更像走减排优先路线，而不是出于技术瓶颈？（这段先不说细节）
说到这我刚翻了下相册，发现有张照片，是我在车展上拍的那台RS3，正对着它，手里拿着咖啡，心里在想：这个引擎声，或许永远也听不到了。
心里还存个疑问：如果2026年奥迪确实停产，那下一台会是什么？是纯电？还是会有个变异版，混搭出点新花样？我很难完全确信未来的趋势，但我知道，这个告别的动作，是被排放、环保这些大拿硬逼出来的。
也排得明白：大家都嫌麻烦，环保标准切得比刀还快。其实我挺想知道——你心里最舍不得的那个老朋友是哪一台？是不是那台在弯道间划过的、回响着五缸浪潮的车？
汽车就像年轻时候的老玩伴，你知道它终会老去，但每次看到它的熟悉身影，那份别扭的怀念还是藏不住。
（这段先按下不表）
或许能把这份情怀用在心里就够了，毕竟机器会变，但那些片段，留在心里，总会发光。
这么一想，难道我还真得问一句：你会不会也在某个夜晚，偷偷打开那台古董一样的五缸，感受一下那些岁月的回音？
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