快速充电：本周电动汽车动态
本文是我们的常规系列报道“快速充电：本周电动汽车动态”的一部分。
更新于不到5天前
“想象一下，你坐进车里，按下一个按钮，它就开车送你去办公室。”过去十年间，随着自动驾驶技术的热潮，许多汽车或科技公司的高管都曾设想过这种充满未来感的场景。这一次，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在纽约市的一次媒体活动上提出了这个设想。在纽约，交通拥堵的街道甚至会让最铁杆的驾驶爱好者都渴望机器人来掌舵。
巴拉比大多数人都清楚，通往自动驾驶的道路充满了不切实际的承诺。通用汽车已经成功推出了免手持驾驶辅助系统Super Cruise，但迈出下一步却困难重重。这家汽车制造商现在声称，它将在2028年做好准备，届时将推出一套系统，该系统不仅允许驾驶员双手离开方向盘，还能让驾驶员的视线离开路面。以下是通用汽车实现这一目标的计划。
渐进式改进
通用汽车的自动驾驶计划最初以初创公司Cruise及其共享出行模式为核心。在Cruise发生一系列安全事故后，通用汽车收购了其资产，并采取了不同的策略，但这种策略并不需要彻底推倒重来。
这种新方法旨在通过扩展现有Super Cruise系统的功能，将自动驾驶技术引入个人车辆。Super Cruise于2017年推出，允许驾驶员在保持视线注视路面的前提下将双手从方向盘上移开。通用汽车表示，该系统可在北美预先绘制的60万英里道路上使用，并已应用于23款车型，价格从36,495美元的雪佛兰Equinox电动车到34万美元的凯迪拉克Celestiq不等。
通用汽车所说的“无需驾驶员注视”的自动驾驶，需要更多的传感器和部分源自 Cruise 研发成果的新软件，并辅以全新的电气和计算架构。所有这些元素将首先集成到一个专为高速公路驾驶设计的系统中，该系统将率先搭载于凯迪拉克凯雷德IQ电动SUV上。与目前在美国有限提供的梅赛德斯-奔驰Drive Pilot系统不同，通用汽车这款尚未命名的系统将支持高速公路全速行驶。后续更新将涵盖其他驾驶场景，但巴拉所描述的门到门自动驾驶可能还需要很长时间才能实现。
与大多数开发高级驾驶辅助和自动驾驶系统的公司一样，通用汽车将依靠摄像头、雷达和激光雷达的组合，使车辆能够“感知”周围环境。通用汽车高级驾驶辅助系统产品副主管阿米尔·阿里告诉Digital Trends，Super Cruise系统已经利用了前两种传感器，但激光雷达的加入将提供更高的精度，并能更早地检测到障碍物，从而实现更高程度的自动化。
通用汽车展示了一款凯迪拉克凯雷德IQ的样车，其挡风玻璃上方安装了一个激光雷达传感器，与目前美国市场上唯一一款配备激光雷达的沃尔沃EX90的配置相同。然而，传感器的最终数量和位置尚未确定。可以肯定的是，量产车型将会保留内外饰的蓝绿色指示灯，用于确认车辆处于“视线关闭”模式。
虽然这套传感器套件是专为未来的驾驶辅助系统设计的，但所有新款通用汽车最终都将采用全新的精简电气架构。与许多其他老牌汽车制造商一样，通用汽车正在摒弃为特定功能配备专用模块的做法，转而采用更加集中化的方法。一个功能强大的液冷计算模块将完成大部分工作，然后通过三个“聚合器”（本质上是用于信号路由的接线盒）向车辆的不同部件发送指令。
这种集中式架构的优势何在？它节省了芯片、保险丝盒（聚合器使用软件“电子保险丝”代替）以及连接各个模块所需的大量布线等材料成本。此外，由于新软件只需在一种架构上进行验证，而无需在多种硬件组合上进行验证，因此可以更快地开发新软件。
通用汽车软件高级副总裁戴夫·理查森告诉Digital Trends：“这对我们来说至关重要。从根本上讲，要想在软件方面快速发展，并以客户期望的节奏交付这类功能，就必须真正将软件与硬件解耦。”
我没想到保时捷最新款电动汽车会有这么多创新功能。
“这让我们能够更快、更高效地进行迭代，”理查森说道，他将此比作计算机行业从厂商特定的软件转向与设备无关的操作系统，例如Windows和Linux。“这将使我们能够将数十年的软件经验、库和标准应用到汽车领域。”
其他汽车制造商也曾开发或讨论过采用少量处理器的“区域架构”，但通用汽车正致力于尽可能地将所有功能集中在一个单元上。这似乎对这个单元提出了很高的要求，尤其考虑到通用汽车不仅要推出更先进的驾驶辅助系统，还要推出人工智能语音识别系统（首先是与谷歌合作的Gemini系统，然后是通用汽车自主研发的系统）。但理查森表示，该单元具有足够的升级空间，可以满足未来的发展需求。
这种方法可以让工程师更快地推送空中下载 (OTA) 更新，但与特斯拉不同，通用汽车并不打算推出一个半成品系统作为“公开测试版”，然后再通过更新进行完善。这些更新将侧重于非高速公路驾驶以及高速公路驾驶以外的其他附加功能。
“我们交付这套系统时，必须对其安全性和可靠性充满信心，而这方面的标准非常高，”理查森说道。“一旦能在高速公路上测试成功，那么在其他道路或不同条件下进行测试，我们认为挑战就小得多，因为这是一个循序渐进的过程。” 他补充说，关键在于打造一套足够可靠、无需人工干预的系统，让人们能够信赖。
相反，通用汽车并不相信驾驶员能在系统运行期间保持哪怕是部分清醒。通用汽车软件服务和产品管理高级副总裁巴里什·切蒂诺克解释说，如果系统遇到无法解析的情况，不会出现任何突然的交接，并指出“人为干预不能成为安全的逃生手段”。相反，车辆会在必要时靠边停车或采取规避措施。
这并非我们第一次听到汽车制造商承诺通过更多传感器、更强大的计算能力和更智能的软件来减轻我们枯燥乏味的公路驾驶，因此很难不对通用汽车的最新举措抱持怀疑态度。通用汽车的严谨态度值得称赞，其Super Cruise系统也已取得了令人瞩目的进展，在不影响系统核心可靠性的前提下，稳步增加各项功能。但仍有许多问题悬而未决。
通用汽车真的能充分利用激光雷达的优势，达到与其技术水平相当的水平吗？沃尔沃在激光雷达集成方面就未能做到这一点。如果通用汽车真的能够做到这一点，其软件真的能够充分利用更高质量的传感器数据吗？此外，通用汽车的新电气架构真的具有可扩展性吗？还是会重蹈覆辙，再次面临推出Super Cruise系统时遇到的问题？Super Cruise系统最初仅在短暂上市的凯迪拉克CT6车型上提供，直到通用汽车将其硬件集成到其他车型后才得以应用。
就汽车研发周期而言，2028年并不算遥远。要在那时之前完成如此多新零部件和工艺的部署并使其正常运转，将是一项挑战。至少，如果几年后证明通用汽车的承诺过于夸大，也不会令人感到意外。
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