广汽传祺向往S9宣布9月19日上市，预售价预计会比官方公告低1到2万块。刚刚我翻了下笔记，注意到它的预售价在25.99到28.99万（估算/样本少），我猜正式上市可能会折扣后在23.99到26.99万左右。加上各种国家和地方补贴，20万内入手也不是梦（这段先按下不表），这是我对市场的猜测，毕竟当价格一降，销量立马就能拉起来。
说到这我突然卡壳了——传祺整体的供应链，能在这么短时间内推出率真不容易，尤其还要保证配件、零件供应稳定性。前几天跟广州那位供应链负责人聊，他说他们的核心零件供应还算稳定，但中后期还是会遇到压力。其实这个行业就像做蛋糕，用的材料少了精致，做出来的味道也就一般。传祺的KNW零件是谁造的？谁帮他们组装？其实都不止一个国家，像动力电池更多来自宁德时代，好像供货还算充足，但价格会不会变？也是个问题。
我去年还试驾过ES9的改款版本，感觉它几乎就是ES9的升级版。不过我一直觉得传祺在动力方面的衣钵，贴着那种平民豪华路线——价格还得亲民点，不能太高，否则就变相成为日系豪华品牌。这个价格段，消费者的敏感点挺多：动力、续航、配置、品牌感。你说哪个部位可能决定最终销量？我觉得动力和续航还是重中之重。毕竟，买车的用户越来越挑剔了。你看，我身边不少朋友，没特意看了技术参数，但他们会问：开得顺不顺，跑长途够不够？对我来说，传祺这次把宁德时代的电池、华为的智能驾驶都捆在一起，实际上是给自己加了分，但代价是成本。
我刚才翻了下笔记，发现它的纯电续航只有大概252公里（估算/样本少）——这对于日常城市通勤来说够用了，但一旦跑长途，就得用到插混模式。3C超快充，14分钟充满半个手机的容量，挺实用的，但怎么说呢，还是看个人使用场景：在家充电，谁还会跑到快充站充电？还是说带一线在车里，偶尔补电用。
对比：同价位里，要说对标的，特斯拉Model 3比它动力、软件都强不少，但价格也比传祺高个四五万（原价体感），而大众ID.6也在这区间，但整体做工更偏向科技感，给人的感官不同。传祺向往S9看上去更像一个豪华的感觉，尤其车内的零重力座椅，还是挺用心的；我发现它的副驾座椅配个SPA按摩，倒是挺新颖的，感觉就像我在享受五星级酒店。
说到这里我得反正一句：华为系统加上宁德时代，算是把硬核科技拽出来了，但三万多的系统费用，把成本拉了不少。这让我思考：如果这个系统能带来真正的驾驶便利，花得其实还算值；但如果用起来还是那样，用户又会不会觉得花冤枉钱？我这还没打算深究，但买车的人，最看重的还是用着舒服。
有个疑问：传祺为什么要在纯电和插混之间纠缠？难道是待会纯电版本会打折，还是他们觉得市场还不够成熟？（这段先按下不表）其实我觉得，厂家很多时候惯用打折出货——–要特别小心。特斯拉可能就懂，价格战的节奏。传祺这次把价格压到20万内，确实给了不少扎心的压力——但真能做到吗？我心里还在犹豫。
这款车的安全配置也是亮点：碳纤维材料什么的，听起来挺吓人，但买得起的用户有多少知道这些？七环笼式车身，听上去挺航天的，但实际效果怎么样？我记得那次修理工开玩笑说：这车，航天级，撞了也不怕。我想，安全不全在材料，更多还看设计上的合理性：碰撞测试得过得去，也得看气囊布置。
我还问了家里一个开车多年的老司机：你觉得华为的驾驶辅助，是否会比普通车强？他笑笑：能有多强？只不过多了点‘智能’，让人更省心。这也是看人：有人怕科技感少一点，为啥不装个专门的辅助系统？有人喜欢纯粹的手动驾驶。
我还看到研发那边有人调侃：这次传祺想打个爆款，得看市场怎么反应。其实我觉得也是——市场热不热，很大程度上还关乎被看见的程度。你瞧，那个鸿蒙座舱是不是光看名字就挺科幻？座舱里六屏互动，感觉像科幻电影中的场景，但实际用起来，能不能亲民一点，让普通人都能用得顺手？这个都得时间检验。
回头再想，传祺留了个悬念——有纯电版本在路上，要不要带点期待？也许会更划算。如果能真正降到20万以内入手，谁会拒绝？前提得车子好用，配置合理，毕竟买车不是只看看得见的技术。
传祺这次是真的拼了——研发、供应链、价格，每一环都在试图破局。我其实也蛮好奇：最终市场会不会因为那块零重力座椅、智能辅助系统而多割下来几车？或者，用户其实更看重油耗表现？还是那点细节，比如方向盘手感、座椅包裹……？
你觉得，这个等待上市的传祺向往S9，最能打动你的会是哪一块？
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