元旦刚过，东风本田就扔出一枚重磅炸弹：焕新HR-V在1月8日正式上市，主打10万级合资SUV市场，直接叫板丰田锋兰达。
这两款车都是家庭绿色出行的热门选择，但一个搭载1.5T涡轮增压发动机，一个提供2.0L自然吸气及混动版本，究竟谁更省油？ 谁空间更大？ 谁配置更香？ 今天我们就来一次硬核对比。
焕新HR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大净功率134kW，峰值扭矩240N·m。 这套动力总成在城市里起步相当轻快，超车时也很有底气。 丰田锋兰达则主要采用2.0L自然吸气发动机，动力输出偏向平顺温和，很适合日常代步；其混动版本系统综合功率可达196Ps，在油耗方面有独特优势。
油耗是家庭用户最关心的点。 HR-V的WLTC综合油耗为6.96L/100km，而且只需加92号汽油，长期使用能省下不少油钱。 锋兰达的燃油版WLTC油耗在6.15L/100km左右，混动版更是低至4.3L/100km，实测一箱油能跑900公里，经济性非常突出。
HR-V的车身长宽高为4569/1840/1611mm，轴距2655mm，比锋兰达（4485/1825/1620mm，轴距2640mm）略大一圈。 HR-V继承了本田的MM魔术空间理念，后排腿部空间宽敞，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱可以轻松装下露营帐篷、儿童自行车等大件物品。
锋兰达的后排空间也足够日常使用，后备厢设计了一些巧思，比如暗格可以存放雨伞、球鞋等小物件。 不过HR-V的后排地板相对更平整，乘坐三人时中间位置的舒适性更好。
底盘方面，HR-V采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合，经过颠簸路面时滤震效果不错，车身姿态更稳。 锋兰达的低配车型后悬架为扭力梁非独立结构，HR-V的全系独立后悬架在操控稳定性和舒适性上更有优势。
HR-V标配了Honda SENSING智能安全系统，包括ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动等功能，在高速或拥堵路段能有效减轻驾驶压力。 锋兰达也配备了丰富的安全气囊和驾驶辅助系统，但部分车型的TSS智行安全系统在高配版本上才提供。
科技配置上，HR-V提供了实时路况显示、OTA远程在线升级、车载ETC等；锋兰达则支持CarPlay、HiCar手机互联，车机功能更注重实用主义。 HR-V的360度全景影像、触摸式阅读灯等细节配置对新手和家庭用户很友好。
价格层面，锋兰达的指导价区间相对更亲民，入门版售价进入10万以内，终端常有优惠；HR-V虽然指导价较高，但新车上市后也有一定的促销政策。 两款车在10-15万区间形成了错位竞争，锋兰达价格门槛低，HR-V的标准配置更全面。
用车成本方面，锋兰达混动版的保养成本较低，6万公里总养护费用约2876元；HR-V的小保养一次约500元，故障率也控制在较低水平，长期使用比较省心。 两款车的保值率在合资SUV中都属于中上水平，三年保值率都能保持在65%以上。
焕新HR-V的发动机排放达到国六b标准，污染物排放量远低于国家标准，对环境更友好。 车内大量使用环保材料，甲醛等有害物质含量极低，对有小孩的家庭来说更健康。 锋兰达混动版在尾气排放和能耗方面也有不错的表现。
HR-V的1.5T发动机在中高转速下动力储备充足，高速超车时信心更足；锋兰达2.0L发动机的输出线性，城市里开起来轻松，但急加速时节奏相对温和。 HR-V的最小转弯半径只有5.2米，在老小区窄路掉头、停车时明显更灵活。
锋兰达混动版在启动和低速行驶时主要由电机驱动，车内静谧性更好；HR-V的胎噪和风噪在高速时相对明显一些，但城市道路行驶时隔音表现不错。 两款车的座椅都强调了舒适性，HR-V的座椅支撑性较好，锋兰达的座椅调节功能更丰富。
智能驾驶辅助系统在实际使用中，HR-V的全速自适应巡航跟车自然，车道保持功能对车道线的识别率较高；锋兰达的驾驶辅助系统调校偏向保守，但稳定可靠。 HR-V的倒车影像清晰度不错，高配版还带盲区监测。
从整车质感和细节处理来看，HR-V的内饰用料更注重软质包裹，中控台的蜂窝状出风口设计增加了时尚感；锋兰达的内饰布局简洁，操作直观，但塑料感相对明显一些。 HR-V提供了更多样的驾驶模式选择，锋兰达则保留了更多实体按键。
对于年轻家庭，HR-V的动力响应和空间灵活性更适合多种场景；锋兰达混动版则以其低油耗和低维护成本吸引注重经济性的用户。 两款车都提供了丰富的版本选择，消费者可以根据预算和具体需求进行挑选。
全部评论 （0）