在我进入这个行业已经快十年了，看到新车定价变得越来越廉价其实也不奇怪。记得几年之前，一台紧凑型SUV卖到十万多，已经算是竞争激烈的市场了。而很多品牌为了抢占市场份额，推出的车型价格都压得很低，像那辆奇瑞风云T11，起步价居然到了18万出头，但配置都能堪比十几万的车，真是让人心里有点儿哎，这还怎么赚钱呢？的感觉。
我自己也翻过一些厂家的资料和内部笔记，差不多算了个粗略估算：一台车的制造成本可能在9万到12万之间，零部件采购受供应链的影响，能压到最低价的也就那么个水平。现在大多数厂家，为了在刚上市的阶段夺得市场，有时会把价格压得比制造成本还低——这里面的还低肯定是指他们通过其他方式试图弥补，比如说压供应商或是推迟研发投入。就是用量大规模的销量来捡回成本。
这让我想起一件事。有次跟一位修理工聊天，他说：你们新车不都挺便宜的吗？修起来也比以前复杂了。我一听就知道，低价的后果之一就是量变引起质变。他说得对。很多车厂因为成本压得紧，选择了便宜的零部件，结果车辆电子系统一出毛病就修，根本没法保证质量。一位朋友买了个某品牌的SUV，才开了两年，内饰就开始掉漆，还出现了电子系统的小故障。那时候我心里在想：这车以后能卖得多值钱？
低价带来的另一个大问题就是品牌的未来。事情还得从厂家自己说起——我记得尹总当时在发布会上的话，低价也是一种内卷。知不知道听完后我都差点喷出来，这话说得实在有点自我折磨。他会不会不知道，实际上这内卷一词，最开始是形容公司之间为了市场份额展开激烈竞争，现在变成了他们自己给自己挖坑。
每次新的低价车型出现，都像是一场没有硝烟的价格战。我推测，估计全国大约有二到三成的厂商，都会在某个时间点降价，就像赛跑似的，你不降，别人就会抢走你的客户。而有些车型本身就属于中规中矩，价格一压，竞争就变得很白热化。其实我还想过，难不成就是那几家大头拉线的供应商，给他们递的红包少了，喊话的频率低了，成本压力才会传导到零件价格上？这只是我猜的，没细想过证据。
这也不能全怪厂家。市场上，消费者对低价的敏感度太高，谁都想花更少的钱买好车嘛。一位销售朋友跟我说：咱们这款车，价格只比合资的小车贵一点点，但做工比他们强多了。听起来很香，但我觉得这也只是自我安慰。长远看，厂家怎么保证利润，怎么有能力持续投研发、推新？这是个问题。
说到研发，千万别忽视这里的幕后英雄。我刚才翻了下笔记，发现某国产品牌，这几年低价冲击市场，确实带来了销量的上升，但质量问题也随之增加。一些车子做工粗糙，电子系统问题频发，消费者反响很差。为什么？他们为了控制成本，砍了很多新零件和创新设计的预算。这让我不得不想：低价是不是本身就是一种杀鸡取卵的策略？用车企的说法就是短期赢了市场，长远可能一败涂地。
再讲个细节：我还记得有一天，陪朋友去试驾一辆新车。结束后，他啧啧称奇：这车能插入安卓手机，界面还挺顺，但搞了半天，内饰居然用的塑料感太强。我当时笑着说：你看，便宜倒了，不然哪能用得起那么好的配置？厂商降低成本就会有两个成本—一个是硬件成本，一个是品牌价值。你说，哪个更重要？我觉得消费者会看得很清楚。
关于行业的生态平衡，低价策略明显打破了原本的多元化。本来十年前，想买个中高端车，要么就是豪车，要么就是中端感受。一些原本面向高端品牌的车型也在低价价格战里折腾，因为他们不愿意被甩掉。这样一来，整个市场的资源配置变得扭曲——原来专注豪华的品牌，现在也要拼价格，长远看，就是给行业埋定时炸弹。
怎么才能走出这内卷的泥潭？我个人猜测，不少行业专家其实早有答案：多靠研发和品牌塑造。技术创新、多样化的特色，远比盯着价格来的快。这个我之前和同行讨论过，最有效的还是用心做车，用心做品牌。再不济，还得像尹总说的加强合作，共同制定一个合理的市场规则。事情是这样的，大部分车企之间都怕亏欠别人，不愿意搞价格联盟，但如果没有合作，盲目竞争只会毁掉自己。
我也不敢说自己全知道答案。说白了，行业平衡还得看整个生态怎么调节。低价还能持续多久？这个问题我猜，也未必能及时回答。但我知道，消费群体越来越理性，价格战会变成谁更懂得讲故事，谁就赢得市场。比如说，某次我跟一个销售谈，他突然说：你别看价格便宜，但我们车的用料还不错，关键是口碑好。这让我觉得，品牌这个东西，还是要靠时间积累。低价能吸引流量，但能不能转化成忠诚的客户，才是关键。
留个悬念吧，未来的汽车市场，会不会真变成价格为王的天下？还是会出现某种价格+品质的新玩法？我其实挺紧张的，也期待会有一些创新把行业带到一个新的台阶。你觉得呢？
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