特斯拉在港推出十八万左右的Model 3时，朋友圈里很多车友还在欢呼雀跃，并且有人想通过特殊途径获得一辆。
大家盯着这个数字流口水，认为美系电动标杆终于要放下身段走进普通百姓家了。
打开配置表的时候，心里那股凉意就直接传到了脚底。
这不是性价比之选，而是配置上的断舍离。座椅从皮质变成了织物拼接，在车内氛围营造上原本的音响也被拆得七零八落了，并且连低音炮都没有留下外后视镜调节也要用手拨
这场景让我想起以前买低配车还要自己去汽配城加装的样子，这次特斯拉亲自下场教我们怎么省钱。
很多人喜欢用三电技术来搪塞，认为只要电机、电池还在，底盘操控在行就是一辆纯粹的特斯拉。
这种观点几年前可能有道理，因为当年国产新能源还处在摸着石头过河的阶段。
现在国产新能源车企在三电方面早已是另一番景象。
比亚迪的刀片电池、e平台，吉利雷神动力，在电机电控上深耕多年的是谁？
我开过很多同价位的国产车，电门响应速度、底盘滤震质感以及动能回收设置都已经不再只有特斯拉一家独大。
国产车不仅能跑得快、远，还可以把座椅加热、通风按摩以及现在标配的智能座舱全部给你塞进去的时候，在看到那个只有七个喇叭的“毛”版Model 3时心里真的能平衡吗？
我常说买车就是一种生活方式。
普通人买车是为了什么？
只是为了下班后能听自己喜欢的音乐，为了夏天不会因为座椅过热而满头大汗，在带家人外出的时候副驾上有一个舒适的姿势可以休息吗？
这些实实在在的舒适体验，是国产车在卷价格、卷配置的大潮中练就出来的看家本领。
你花同样的钱买一辆各方面都很周到的国产车，和买特斯拉需要自己后期折腾、处处显得简陋的钱相比起来，并不是用一个品牌LOGO就可以填平这个差距吧？
除非你对特斯拉有执念或者觉得这是个图腾，否则在这个价格区间内国产车给你带来的关怀是很难被 Tesla 所提供的。
再聊一聊那个让人又爱又恨的驾驶辅助。
很多人买特斯拉是为了追求FSD名头，觉得这是自动驾驶的未来。
可是这套系统在国产化后的时间表，特斯拉自己也无法给出一个确切的日期。
反观国产阵营，华为的智驾系统、Momenta 的方案以及一些造车新势力自研的领航辅助，在价格上已经打到了十万以内，并且在实际道路上跑得顺畅又安全。
我们花钱买的是目前可用的功能，而不是在PPT上描绘的大饼。
当别的车在高速上自动变道、城市路口也能够避开的时候，你开着这台配置缩水的Model 3，在面对着无法开启“满血”智驾的情况下所感受到的那种无力感，并不是多踩几脚油门就能缓解掉。
其实特斯拉Model 3本身也是一辆好车，它的设计语言、能耗控制依然走在行业的前沿。
但是这并不意味着它是最好的选择。
汽车工业的发展已经到了今天，谁都可以造出车了，关键是谁更懂用户的需要。
那些把配置砍得一干二净的廉价策略，恰恰说明了特斯拉在面对国产车激烈竞争的时候所处的一种既想保持高利润又想要抢占低端市场的尴尬位置。
对于注重实用、追求性价比的家庭而言，买车就是一种生活保障，在看到和摸到的时候就感到很舒服。
如果以后这辆车真的进入内地，摆在展厅里，你走进店门，看着那一排排放着配置齐全、智能好用的国产车的时候再看看这辆为了降低门槛而被迫“瘦身”的特斯拉的话你会怎么选？
是坚持信仰买一份极简的科技感，还是选择一份更懂你、 更舒适的国产精品？
我心里的答案很明确，在技术平权、配置过剩的时代，谁能让我的日常出行更省心又愉悦起来呢？
而那辆所谓的“丐中丐”版，也许更像一个时代的注脚，在告诉我们那些曾经高不可攀的品牌也终于不得不面对现实的考题。
你会因为车标而交出一份关于舒适和智能的答卷吗？
