寒风从城市边缘一路灌进来，街口那家卖摩托的小店橱窗上结了层薄霜。店老板说，十二月这阵子卖踏板车的手都冻僵了，但榜单一出来，他又笑出了声。因为在150cc水冷踏板这一块，那个被人议论得最凶的NWT150，居然在黑屏、断油、熄火的质疑声里，又卖出了近5000台。销量榜上，它稳坐第一，好像这阵子那些争议反而成了“反向催单”。我看数据那一刻，心里也有点五味杂陈。
这台定价一万四九八零的平踏车，从十一月的八千多台跌到近五千，但依旧领跑。群友里骂它屏幕黑、冷车断油、蓝牙时断时续，可还是一批批人掏钱订车，说等售后调好就没问题。说白了，它刚好踩中通勤族的“命门”：大平踏能放个随身行李箱，八升多油跑三百公里不犯愁，ABS和TCS都给你配齐。手摸那油箱外壳时能感觉那种细微的热度，还真挺扎实。我自己也想，真要天天通勤，这配置够省心。
动力上，它靠平台发动机吃老本，但油门反应平顺，不抖，这事骑过的人都知道。有人吐槽首批的毛病太多，可售后部件回得快，修一趟十几分钟搞定，这大概也是消费者买单的原因吧。街边有人说，这车有点“先天病”，但骨架硬、价位稳、品牌售后响，遇到寒潮它也能“扛一扛”。
榜单第二第三是熟脸：豪爵的UFR150和UHR150。它俩气场还是足，不过销量有点下滑。UHR150那款灯光有点刺眼，但夜骑清晰度真高。我看朋友那台骑了四年，仪表上灰尘都能刮出层薄层。可新鲜感不在了，大家都觉得审美腻了点。UFR150视觉上肌肉感强些，可外观设计有争议，线下卖得行，网评不太热。
总体来本田系这回真占了半壁江山。NWT150、NWG150到NS150GX、PCX160，一个梯度拉得明明白白。NWG150这月超了GX，口碑稳，再加上售后口口相传，位子坐得更实。PCX160虽然价格高，名次在第八，可降价后热度又起来了。看到这，我拿笔在笔记本上圈了两下这种品牌布局能力，教科书级别的。
另外几匹黑马也值得讲点。春风150AURA靠高性价比挤进第六，光阳RACING H150以价格和散热设计杀出血路，成为榜内唯一的本土非合资车型。摸那散热格栅时，还能听到轻微的金属共振声，有股认真感。维多利亚那台复古风车则靠颜值突围，圆灯、金边、奶咖色漆面，街头一亮眼。我当时路过看到一台从巷子里冲出来，那一抹温柔色调挺治愈。
整体来国产品牌有进步，但规模还差点火候。能进Top10算不易。十二月总盘子缩水明显，天气冷、油价高、车主观望，连老骑手都临时搁单。冷风打在脸上，真能让人犹豫。再加上厂家年底放出新款动静，很多人也在等开春看看再说。市场的降温，是自然，也是竞争的体现。
更值得琢磨的是，市面上“靠品牌吃饭”的红利期正在消化。PCX160降价保座，春风和光阳靠配置抢热度，豪爵被新面孔盯得发紧。大家越来越精打细算，看参数、测油耗、研究散热。用户都成了半个技师。其实这种转变挺好，倒逼厂商把钱花在该花的地儿。NWT150这回能笑，也许靠的是时间窗口，一旦品控问题不再“可原谅”，口碑裂口就难补。
展望到2026年，这条线不会冷。豪爵据说正筹备平踏新款，搞了可变气门、投屏仪表，价位定在一万五到一万八，目标指向NWT150这块肥肉。至于国产阵营，钱江、赛科龙这些名字正在发力，试图在品控上争口气。我记得上回骑朋友那台测试车，刚启动油门轻点，尾气还有点毛躁味儿，可机械声扎实，说明底子在那儿。
对消费者来说，今年春天或许是再入手的好时机。配置升上来、价位拉下来，小众风格车也开始冒头。厂商要学会“收心”：别光想堆料噱头，要把基础的品控先稳住。毕竟谁都不想冒着低温骑到一半车屏忽暗。前两天路口一个骑NWT150的小伙，就拍了拍仪表说“真怕它又黑”。幸好那天阳光暖，屏幕反光里能看到他笑的影子。
十二月这份榜单，更像是来年的序章。NWT150能不能守住冠军？豪爵的新平踏能不能翻盘？国产品牌能不能从侧面超？我自己也挺好奇。如果你刚好也在考虑入手一台车，你更看重稳定还是配置？留言里说说，我也想听听不同骑手的真实想法，也许能帮我们都看明白，下一次的赢家会是谁。
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