这台车陪我整整三年，从刚提车时的兴奋，到如今动了卖掉的念头，中间发生的事比我预想的还多。2022年9月我定了它，却等到2023年3月才提成车，次顶配。那会说顶配芯片短缺，要等更久，我想着算了，等这个就好。毕竟当时一些品牌运营不稳，甚至传出破产的传闻，我更倾向稳扎稳打的厂家。
还有个现实原因，上海买纯电送牌照，但居住证和社保条件要满足，我一直拖到2022年12月才拿到居住证。再加上我单程上下班30公里，对续航要求不低，所以选择了标称510公里的版本，刀片电池也让我心里踏实。
三年下来，它的优点不少。外观顺眼，龙脸稳重里透着圆润。每次洗车时阳光照在银色车身上，那种细腻的光泽让我忍不住多看两眼。空间够用，从娃还在摇篮到现在能自己爬上后座，都没出现放不下的尴尬。冬天续航能保持在七成，夏天开空调也基本八成，这在同价位算不错了。公司楼下的慢充桩摸上去冰凉光滑，每次插枪都觉得顺手，这也延缓了电池的衰减。
但它的问题也真不算少。比如车机曾卡死过一次，全景影像黑屏一次，电瓶还换过一次。那天按下手动重启按钮时，指尖能感觉到那个轻微的“咔嗒”声，自己还算庆幸，没遇到更大的麻烦。不过电瓶是贴牌，几百块解决，但心里多少有点失望。前充电口设计搞得我在狭窄角落的充电位经常挪半天才停好。车机功能也单调，语音控制每次都得一步步下指令，副驾还时常抱怨。方向盘偏沉，老婆说手酸，我开过同厂家其他车，转向手感明显更轻，不懂他们为什么不统一一下。
辅助驾驶几乎等于无，除了360影像聊胜于无。2022年那会不觉得，可现在同级已经开始配激光雷达了，落差就出来了。对比新款，它这些短板依然没补上，看着快到三年的用车期，也开始动换车的心思。
到了2026年，10万级市场早不是过去的样子。选车逻辑有些沿用，比如品牌稳定性依旧重要。但也有变化，比如辅助驾驶和座舱体验的门槛明显更高。同价位的新车能给到更成熟的方案，的确让人心动。
这几年火爆的新势力里，鸿蒙智行系、小米、零跑都很抢眼。小米的车型定价高一些，空间不适合我家，鸿蒙智行在2025年推出的尚界H5倒是挺吸引人，空间大、辅助驾驶强、座舱智能。那套鸿蒙座舱，屏幕亮度柔和，晚上看着不刺眼，操作时手指滑动也很顺畅。不过它在座椅舒适性上有所取舍，后排没有通风加热，玻璃也是单层。
零跑B10的均衡感让我有点心动。外型耐开着稳，玛莎团队调校的底盘在行驶时能感到那种细密的路感，压过减速带时，座椅传来的反馈不硬也不松。相比我元PLUS高速时方向偏重、底盘发散，它在90公里以内的表现真让人放松。座舱智能更是加分项，免唤醒语音一次能下多条指令，甚至能精准响应副驾的单独请求，这点很省心。
我对它的600激光雷达版印象深刻，像倒车车侧预警、辅助匝道出入、并线辅助这些都有了。这款座舱里，空调出风口的金属边沿在阳光下微微发亮，触摸时凉凉的，很有质感。如果预算要更低，510版本也能接受，差异主要是电池容量，对我这种每周充一次的习惯并不构成限制。再配上现在的购车优惠和终身质保，性价比就更凸显了。
回过头元PLUS在当年确实算完成度高的，续航、空间、安全性都不含糊，也陪我从单身走到有娃的阶段。如果只讲能不能用，它现在依然合格。但新能源市场变化太快，尤其是在辅助驾驶和智能座舱上，这个价位已经能给到更多、更好体验。过去的小不足，现在就成了拖后腿的地方。
这不是否定过去，而是顺应变化。像零跑B10这样的选择，在设计、底盘、座舱和辅助驾驶这些每天都可能用上的地方，整体更贴合现在的需求。我已经开始认真考虑，如果你也在看类似的车，你觉得，是该趁着现有车还有残值时去换一台更省心的吗？还是继续陪它走下去？
全部评论 （0）