五菱又狠憋王炸新车！1.2万就能买电动萌神+续航305km甩老头乐十条街+快充仅需6小时+合法上路

五菱又狠憋王炸新车！1.2万就能买电动萌神+续航305km甩老头乐十条街+快充仅需6小时+合法上路，二手车市场要血洗！

今年9月，A00级月销已破18.7万台。城市通勤场景里，小车需求肉眼可见。看到老头乐横行，你就知道监管缺位带来的隐患。交管部门统计，上月涉及低速电动车事故多达327起，肇事后逃逸率高于30%。价格低、不需驾照，是老年人选它的核心。但网友147个点赞的热评提醒大家：“老人开老头乐，不是因为便宜，而是不用驾证。”现实痛点摆在那儿。

那么，零蛋如何呢？据公开渲染图，这款车长2917mm，宽1493mm，高1621mm，轴距1940mm。定位双门双座，整备质量720kg。驱动电机功率20kW，峰值扭矩85N·m，0-50km/h加速7.8秒。两套电池方案同步开发，13.82kWh版NEDC续航170km，升级22kWh后续航可达305km。五菱从未走高端路线，而是主打极致性价比，这回更狠。

值得一提的是，研发团队给零蛋配了6.6kW车载充电机，家用交流桩6小时满电。街角公用直流桩半小时可补能80%。和目前街面常见的800W老头乐相比，补能效率直接翻番，而且电池采用国标监管体系，强制进网检测。从个人经验来看，这一步已经为合规上路扫清大半障碍。

价格已经可以和电瓶车一较高下了。1.2万元起售的消息一出，某电动车品牌负责人在朋友圈吐槽：“我们的销量要被腰斩。”从目前的市场表现来看，五菱缤果今年8月销量15260台，星光S8月订单破9100台，延续上升曲线。不排除零蛋上市后内部蚕食的可能性，但整体盘子会被做大。

有人担心驾照问题。44个点赞的评论呼吁所有电动四轮都应强制上牌。五菱产品规划经理私下透露，零蛋将按微型乘用车上蓝牌管理，需要C2驾照。合规是痛点，也是护城河。没有牌照老头乐还不错？还不及零蛋合法来的安心。

再看成本账。根据上海电网今年7月居民谷段电价0.3元/kWh测算，305km版单公里电费低至0.07元。同价二手油车百公里油耗7L，折合75元。一年跑8000km，零蛋能省近5200元。二手市场价格优势瞬间被血洗。

产品力拆解继续。安全层面，车身采用高强度钢占比46%，配双气囊、ESP与倒车影像。车内标配7英寸液晶仪表、旋钮换挡和冷暖空调。隐藏门把手、外扩轮眉这些设计，放在1.2万元区间属越级。看到这些配置就知道五菱已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！

问题分析回到产能。比亚迪海鸥今年8月销量26800台，五菱想抢份额，关键在交付速度。小米SU7产能爬坡慢导致退订比例超12%，前车之鉴摆着。五菱青岛基地年产能42万台，若零蛋排产占比20%，月产能上限7000台左右，短期或难满足热度。网友26个点赞的吐槽“哪怕白送，不查驾照它也不会消失”，道出监管与产能双重压力。

解决方案已在酝酿。内部文件显示，五菱计划与宁德时代共享CTC底盘，并与易充网络合作布点8000个6.6kW慢充桩。这样既保成本又解补能焦虑。从目前资源整合节奏看，明年3月可见量产车身影。

从个人经验来看，零蛋如果真按1.2万元落地，五菱有望再造一次“宏光公式”。但同样要警惕政策变数。老头乐整治意见稿预计今年12月出台，若对时速、尺寸作更严限制，零蛋或需细节微调。值得注意的是，市场情绪往往先于法规。热度越高，审批越谨慎。

看到评论区女生说“不开都可爱”，说明目标客群早已超越老年层。年轻人把它当潮玩，外卖骑手把它当工具，县城小店把它当移动广告牌。使用场景越碎片化，销量潜力越大。

最终评价，零蛋定位清晰，数据扎实，路径务实。续航305km，售价1.2万元，这种组合拳足以让同级对手缺氧。但是否真能终结老头乐，还得看驾照和上牌两道关卡能否落地。对于五菱零蛋，您有什么看法？