2026年1月13日，美国市场等来了一则新品消息，特斯拉给自家的“顶梁柱”Model Y，装上了第三排座椅。 不过，这个新增的“7座”选项，仅限那些掏钱买了Premium全轮驱动长续航版的用户选装，花上2500美元，才能把这两张椅子带回家。 换成人民币，这大概是1.75万块。
但这不等于车内空间变大了。 车身的尺寸、轴距，跟过去的五座版没有任何变化。 第三排的两张座椅，就塞在后备箱原先的位置上。 座椅本身很紧凑，个子高点的成年人坐进去，膝盖能顶到第二排靠背。 特斯拉官方给它的描述很明确：最适合儿童乘坐，或是应急使用的临时座位。
一个广泛流传的评价是：“换汤不换药”。 社交媒体上流传的几张内部照片和视频也能看出来，要想舒适地进出第三排，考验的不是优雅，而是柔韧性。 你得先把第二排座椅用力往前推，钻进去的过程，有点像钻进一个紧凑的帐篷。 这一幕，不少人都觉得有点眼熟。
很多熟悉特斯拉的人还记得，马斯克多年前就说过，他想给Model Y加第三排座椅，但车身实在不够大。 所以这次发布的版本，早在2020年11月，特斯拉就提过一次，当时也被描述为“面向孩子们的第三排”。 现在来看，马斯克兑现了他当年的设想，但也仅仅停留在那个设想层面。
为了让Premium版更有吸引力，特斯拉在新款车上加了一些“看得见摸得着”的升级。 原本只在最贵的Performance版上才有的高分辨率16英寸中控大屏，现在成了高配车的标配，不用加钱。 一起成为标配的，还有以前同样属于Performance版的黑色车顶内衬。
这种变化并非毫无先兆。 在整个2025年，特斯拉在全球市场面临的压力肉眼可见。 众多中国新能源品牌的挑战，让它不得不放下身段，更多地考虑性价比。 2025年4月，在美国本土，Model Y就经历过一次一万美元的官方降价，还把捆绑销售的完全自动驾驶（FSD）包拆出来，变成独立的选装。
这次配置下放，可以说是一脉相承。 Premium版希望用这些科技配置来稳住身价，而对于想买顶配Performance版的人来说，可能得想想，除了更强的电机和傻快的加速，还剩下多少独家优势。
还有一项新的花费，是一套20英寸的石墨色Helix轮毂。 如果你想要它，需要额外支付2000美元，约合1.4万元人民币。 这比中国市场能买到的20英寸“旋风”轮毂要贵一些。 在中国，这个选装价格是8000元人民币。
说到中国市场，才是这次美国发布最大的议论点。 因为早在2025年8月，特斯拉就在中国率先推出一款名字叫“Model Y L”的加长版车型。 不仅轴距拉长了15厘米，还直接换成了2-2-2的六座独立座椅布局。 第二排是两张带扶手的独立航空座椅，中间留有过道，第三排的乘坐体验比美国这个“小板凳”强出不少。
那款车在中国卖得不错，很多家庭用户就是冲着那多出来的一排座空间去的。 但是，这款“大号”Model Y，至今没有在美国销售的迹象。 2026年1月这次发布，明确把它排除在外。
马斯克本人给过解释。 他在2025年的一次公开场合说，随着特斯拉未来Robotaxi（自动驾驶出租车）网络的成熟，人们出门可以随时随地叫到便宜的无人驾驶出租车，对自家购买一辆大型七座SUV的需求就会大大降低。 他认为，特斯拉没必要为了满足一个即将消失的需求，去花大力气设计制造一款全新的三排座SUV。
然而，机器给出的远景方案，解决不了当下用户的实际问题。 截止到2026年1月，特斯拉的Robotaxi项目，也就是内部代号为“Cybercab”的全自动驾驶出租车，才刚刚开始在美国旧金山、拉斯维加斯等少数几个城市进行没有方向盘和踏板的版本的路测。 要把它拓展到全美主要城市，形成规模效应，被认为还需要至少好几年的时间。
另一边，美国市场的竞争一点也没闲着。 传统的汽车公司如丰田、本田，它们的汉兰达、CR-V七座版一直卖得挺好。 新崛起的Rivian R1S，福特Explorer EV，现代IONIQ 9，都是纯电、带正经第三排座位的SUV，而且空间一个比一个宽敞。 面对这些对手，特斯拉拿出的2026款美版7座Model Y，更像是一个成本最低、改动最小的临时解决方案。
所以，发布会后的社交媒体和相关汽车论坛上，失望的情绪反而盖过了惊喜。 很多美国网友的评论很直接：“花五万多美金，还得加钱，就买个后备箱板凳？ ”“我们有五座Model Y，现在只需要一个真正的家庭SUV，看来特斯拉不打算给我们。 ”“他们真该学学Rivian是怎么做第三排的。 ”
这种情绪，实际上从2025年夏天Model Y L在中国上市后就开始了。 当时就有美国用户在各种渠道询问什么时候能在本土买到。 等到2026年1月等来的却是这个消息，不少人留言说累了，决定干脆转投其他品牌。
这次更新的车型，依然是2025年中期完成改款的那一代设计语言。 它有一个与新款Model 3类似的前保险杠，风阻系数更低，但没有采用Model 3那样的隐藏式屏幕换挡杆，而是保留在屏幕滑动换挡的设定。 车机系统也同步到了最新的版本，可以运行Steam游戏。 这些基础特性，在本次更新中没有变化。
整个2025年，特斯拉在美国的销量面临着前所未有的挑战。 来自中国电动车的进口冲击，以及本土传统车企电动化的加速，使得它必须打起精神重新审视每一款车。 Model Y作为销量担当，每一次改款和配置调整，都不是简单的“免费送点东西”，背后连着销量报表和市场份额的压力。
那么，在免费送了大屏和黑顶之后，再把一个“象征意义大于实用意义”的第三排座椅高价摆上货架，特斯拉究竟是在讨好哪一部分用户？ 目标似乎指向那些确实有第三排刚需，但又不愿意放弃特斯拉品牌、不想花七万美金去买Model X，并且家里孩子年纪还小、不占太大空间的家庭。
发布会上介绍座椅功能的环节，官方的演示视频里，坐进第三排的，从头到尾都是几个小学生模样的孩子。 这个画面，精准地定义了它的目标客户群：家里有至少两个孩子的父母，预算有限，但又需要一辆能装下全家的电动车。
所以，与其说这是一次创新，不如说这是一次补位。 特斯拉用一个早就规划好的、成本不高的方案，匆忙堵上了美国市场对“七座纯电SUV”的一个口子。 那些期待能得到中国市场同等待遇的用户，在2026年1月13日这天，又一次落空了。
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