其实在今年开始我以为新能源车的销售会遇到一个瓶颈，至少从技术或者从产品迭代的角度上来看，当然我所想到的信息不包括比亚迪这样的技术党
营销固然是整个公司最重要的部门，但倘若没有技术的支撑也没啥用，所以我更喜欢有技术支撑的企业
先看一眼月初闪充技术发布会上提到的价格部分，宋Ultra EV的预售价格在15.5万起售，在发布会之后网上有两个声音：
第一个，说迪子卖贵了
第二个，说迪子卖便宜了
新技术的上市肯定会把一部分的成本算在商品之中，不过迪子上次发布会直接掏出来13款车型，这也意味着成本的无限均摊，无限的压缩，就算是后期大换代也不会留下太多的降价空间。
说卖便宜了，肯定是那些准车主，一年半的免费充电，如果按照同级别的燃油车，一年2万公里来计算，差不多要省下两三万块钱，而这个钱是直接省的
就好比海拉阿木的一首歌，分币不掏，说的就是这个意思
再来看看今天上市的正式价格，和预售相比价格差不多，政策也差不多，说明市场认可这个价格，而且已经下定的准车主们已经可以提前享受一些福利以及政策。
车里车外都知道的差不多了，我们来聊一聊用车的部分
比亚迪闪充技术发布之后，网上关注最多的就是闪充站以及第二代刀片电池
其实我每天都在关心闪充站的数量，因为我所在的是东北地区，甚至今天天气预报还在报道要下雪，当南方都已经春暖花开的时候，我们这里的棉衣棉裤甚至还没有放起来。、
看了下闪充站的全国布局，大部分的桩子其实还是集中在中部和南方，而北方和西部的数量还比较少，可能是因为天气的原因基建比较慢，但至少在全国比亚迪4S店都能体验到闪充
所以，也可以再去验证上面那些说闪充便宜的朋友，你开着宋Ultra EV可以做到全国各地的自驾游
关于闪充装还有一个部分可以聊的，就是技术
明着来看，比亚迪就是把储能柜和充电桩进行结合，逻辑上就是和下面的图一样，通过储能来缓解电网的压力，来满足高压电能的输出，逻辑上技术是行的通的，其它友商也能跟的上
但问题就在于成本部分
迪子之所以能够快速的铺开闪充桩，除了技术底子在之外，还有很强的垂直整合能力，因为他自家就是做储能业务的，这部分直接内部采购就能解决，而且网上还有人打开了储能柜，发现里面用的就是车上面的那一台冷却系统，这一块又提现了垂直整合的优势。
甭管是站中站还是自己建，成本无线降低，利益最大化
而关于第二代刀片电池的升级，不仅仅是把某一个材料升级，而是把电池的正极、负极、电解液、SEI膜、以及电池热管理系统、外壳材料、防护等都进行了全链路的升级
说白了就既满足锂离子的传输速度，又能抑制高温的产生
材料上的那些事如果彻底解决了固态电池不就早发布了么，所以目前解决办法是加强现有电池的续航能力，从而保证用户不会因为续航而焦虑
当然，很多友商也在对兆瓦闪充蠢蠢欲动，大部分还都是PPT止步，具体是否能落地还是要等，但从这个角度去看，至少市场和友商都认可了这个技术，都有跟进的动作，你猜他们在等什么？
我觉得是迪子的闪充桩，一但全都建设完成，这是一个非常好的资源，市场中现有的充电桩都会被更新换代
前面不都说了，准车主们都准备去全国自驾游，其中有一个地方是刀片电池在安全部分兜底，15万公里的保障，真的是随便开（非营运）
最后再聊比亚迪宋Ultra EV是否值得买的问题
很多直播的所谓大V都在说旧款更值得买种种的内容，且不说他们是什么成分，你选择比亚迪不就是因为他的技术够先进，为技术买单么，否则完全可以选择那些营销车型来满足自己的情绪价值
新能源又不是组装车，它依靠是先进的技术才能撑得住，我觉得在现有的政策之下，早买早享受适合任何一个行业，当然也包括智能手机
所以说比亚迪宋Ultra EV就是家用纯电SUV赛道实力印证
我们去现在电子产品，新能源车辆，不是为了买来放在家中等着升值，等着传给下一代，而是为了改善你的出行方式，减少一些不必要的麻烦，让生活更方便
否则，难道你会盯着风雨一家三口骑着雅迪回家过年吗？
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