>当京东、广汽和宁德时代三家巨头联手，以“买车像买手机一样方便”的口号推出号称4.99万元起的“国民好车”时，消费者们没想到，这场跨界合作的初体验却成为了一场退订潮的前奏。
001号车拍卖成交价曾高达7819万元“国民好车”埃安UTSuper于11月25日正式开启交付，其实车配置与宣传不符的投诉便在社交媒体上迅速蔓延。
有北京车主提供下单截图显示，京东商品详情页的主图和配置表中均清晰标注“全景天窗”。然而到店提车时，车辆不仅没有天窗，车顶还是密封式设计。
01 营销事故
“天窗争议”成为此次信任危机的导火索。多位车主在下单前通过京东App及广汽埃安App早期展示的车型图片均带有天窗，部分京东客服也向消费者确认该配置存在。
但线下门店试驾车及实际交付车辆均无天窗，且不可选配。当消费者质疑时，才发现不同渠道的说法完全自相矛盾。
面对争议，广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙在12月1日的用户沟通会上称，这是埃安社区上介绍三方合作生态内容出现的一张“天窗图片”，是“内容审核的失误”。但法律界人士分析，若宣传与实车严重不符，可能涉嫌虚假宣传。
02 租电套路
如果配置乌龙是“失误”，那隐藏在“399元月租”背后的里程限制，则成为消费者质疑的焦点。
这一方案设置了单月3000公里的里程限制，超出部分按0.2元/公里收费。此关键信息在前期宣传中并未得到明确提示。
宁德时代子公司时代电服副总裁邓旭回应称，3000公里基础里程是基于海量用车数据制定。
对通勤距离较长的用户来说，这一限制可能使实际用车成本大幅增加。以每天通勤80公里计算，仅工作日的通勤里程就接近2000公里，加上其他出行需求，很容易超过3000公里限制。
03 发票陷阱
另一个引发用户不满的问题是，埃安UT Super仅支持开具上海和广州两地发票，这直接影响其他地区消费者享受本地新能源补贴的机会，变相增加购车成本。
各地的新能源汽车购车补贴少则3000元，多则上万元，远超京东提供的2000元租电补贴。
京东汽车营销负责人陆欢在沟通会上解释称，两地开票是“为了让更多用户享受到政府补贴优惠共同努力的结果”，并不影响在各地上牌、保险等。他同时表示，正全力推进新增开票城市，同时广州补贴将延续至明年1月底。
04 信任危机
除了上述三点，部分消费者还反映了“三方客服说法不一”、“华为云车机仅免费用三年”等问题。
有业内人士指出，此次问题根源在于三方（京东、广汽、宁德时代）协同机制缺失，且京东用快消品逻辑运营汽车大宗消费，导致线下服务衔接出现问题。
埃安UT Super的争议已在12月1日引发三方共同组织的用户面对面恳谈会。为挽回消费者信任，京东、广汽埃安和宁德时代在沟通会上宣布了一系列补救措施。
针对11月9日至11月23日24时下订大定订单但未完成选配的用户，三方开放退款。
同时，为自11月24日0时起下订用户提供48小时的“犹豫期”，其间可随时选择退款。三方还将推出“50元享1000公里”的里程增量包服务，应对租电方案的里程限制问题。
05 跨界难题
在这场跨界合作中，京东的流量优势、广汽的制造实力和宁德时代的电池技术本应是强强联合。然而在交付初期，首月实际交付量仅为预订量的23%，而退订率高达34%，远低于行业正常70%以上的交付率。
在一些补贴受限地区，退订率甚至超过了50%。
汽车作为高客单价的大宗商品，其消费链路不仅涉及复杂的配置确认和线下试驾，更关联售后维修、保养、理赔等冗长服务链条。
06 行业警示
广汽集团正面临严峻业绩压力。2025年前三季度净亏损43.12亿元，同比暴跌3691.33%，旗下广汽埃安销量同比下滑20.87%。埃安UT Super的4.99万元低价策略，是广汽“以价换量”的无奈之举，但仓促上市导致品控与服务失控。
行业预售模式隐患频发。中消协指出，新能源汽车领域因“配置与宣传不符”“交付延迟”引发的退款纠纷日益增多。京东首车风波折射出线上卖车模式的通病：过度依赖营销噱头，忽视实质性用户体验。
从“买车像买手机一样方便”的口号看，“国民好车”项目试图打破传统汽车销售的壁垒。但实际操作中，汽车远比手机复杂，涉及更多配置差异、使用条款和售后服务。
第1000辆埃安UT Super在北京交付的场面略显尴尬。京东已更新页面，明确标注里程限制与开票条款，但信任重建远比重写条款艰难。这场风波警示行业：无论模式如何创新，诚信与用户价值才是销售的基石。
对于消费者来说，这场风波也是一个深刻的教训：在低价和流量的诱惑面前，更需要保持理性，仔细核实配置信息、合同条款，不要轻信宣传噱头。
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