我在海外发布会现场看到2026款普拉多VX时，心里先是一阵会心的叹息，又有点好奇。如果把它带回国内，起售价约23.7万元人民币，这个门槛确实比国内现款更“友好”，让人不禁想亲眼体验这台硬派越野的真实感受。至于动力，官方仍然给出2.7L自然吸气发动机，这样的搭配在如今的市场环境里显得“稳妥而保守”，但真正值得讨论的是它在耐久性与适应油品方面的表现。
外观方面，新款普拉多 VX延续了家族式的硬派气质。前脸采用四边形进气中网，内部辅以熏黑处理的方形格栅，中央的TOYOTA字母标识像一面旗帜在风中迎风招展。大灯组与中网相连，视觉宽度被放大，光源采用反光碗式LED，透镜缺席的设计让人联想到它的“务实”定位，而下方银色护板则像一块在山路上坚守的盾牌，整车气质硬朗而不花哨。
从侧面看，线条直来直去，轮拱处的黑色轮眉强化了力量感。B柱和车窗饰条走黑化风格，营造出悬浮式车顶的视觉错觉。该车配备18英寸多幅轮圈，265/65 R18的轮胎对公路与轻度越野都能兼顾，尺寸方面长宽高为4915/1940/1925mm，轴距与现款保持一致，内部采用2+3+2的七座布局。尾部则呈现出方正厚重的设计，纵向尾灯清晰可辨，上方尾翼带有高位刹车灯，底部隐藏式排气和底挂式备胎延续了前辈的实用基因。
内饰方面，VX版延续普拉多一贯的实用主义，布局规整，保留大量物理按键，越野时盲操作也能从容应对。车内仅提供黑色配色，座椅采用真皮包裹，触感尚可；仪表盘是7英寸液晶屏，中控搭载12.3英寸悬浮式显示屏，主流手机互联功能得到支持，科技感相比老款略有提升。对我来说，这种“硬派中的实用”正好像在野外露营时需要的可靠性：清晰、直观、可操作性强。
在配置层面，VX版在主被动安全方面有明显升级，标配主动安全预警、车道偏离预警、主动刹车、车道保持与车道居中功能，具备L2级辅助驾驶能力。舒适性方面，方向盘加热与前排座椅加热成为标配，考虑到车型定位，这些功能在冬日长途或寒夜里的确有实际价值。就像在寒风中点燃一盏暖灯，提升的是整段旅途的可控性和舒适度。
动力方面，2026款普拉多VX的2.7L自然吸气发动机最大功率163马力，峰值扭矩246牛·米，匹配爱信6速手自一体变速箱。从账面数据看，这套动力系统在加速方面并不突出，更多的优势体现在可靠性和对燃油品质的适应性上。对我个人而言，这样的组合更像是一辆“陪伴型”越野车，适合追求耐用性、希望车事无忧的人群，而不是追逐极速与惊艳的驾控体验。
综合来看，2026款普拉多VX依旧体现丰田一贯的务实风格：外观硬派、配置实用、空间布局合理，同时在主被动安全方面也有显著加强。然而，动力系统的短板也相对明显，高速超车需要早作准备；内饰的设计则偏向传统，缺乏新鲜感。尽管海外价格有一定吸引力，但若考虑进入国内市场，税费与定位因素必然会拉高最终售价。当前国产硬派越野车型竞争日益激烈，普拉多要在价格与价值之间找到平衡点，仍需要时间与市场的检验——这也是所有越野玩家共同关注的一个问题。你若在选车清单上看到它，是否愿意为那份耐久与简单直接的驾乘逻辑买单？我愿意听听你的故事。
全部评论 （0）