最近这几年，咱们国内的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是SUV领域，好像一夜之间大家都迷上了那种方方正正、看起来特别能打的“方盒子”车。
从城市的大街小巷到郊外的山间小路，总能看到它们的身影。
不过，车一多，大家伙儿心里也开始犯嘀咕：这么多看着差不多的硬派越野车，到底哪个是真材实料，哪个又是样子货？
别是咱们花了辛辛苦苦挣来的钱，结果买回来的车只能在城里开开，真要到个烂路上就趴窝了，那可就太闹心了。
就在大家还在观望和比较的时候，捷途汽车在最近的成都车展上，就带来了一款让人眼前一亮的新车——捷途纵横G700，它似乎就是冲着解决咱们这些疑问来的。
首先咱们从外形说起，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
这台捷途纵横G700，给人的第一印象就是“扎实”，一种扑面而来的安全感。
它的整个车身造型，就像是用一块完整的钢材雕刻出来的，线条特别笔直，棱角分明，没有一点多余的圆滑和妥协。
车头部分的设计很有特点，一个尺寸巨大的熏黑中网，看起来很有力量感，搭配上两边长方形的LED大灯，点亮之后，眼神特别犀利，有点未来科幻电影里机甲战士的感觉。
最实在的是车头下方，那厚实的黑色保险杠和两个显眼的红色牵引钩，这可不是装饰品，明明白白地告诉你，要是朋友的车陷在泥里了，咱这车能搭把手，把它给拽出来。
再把目光移到车身侧面，那种硬朗的感觉就更强烈了。
一条笔直的腰线从车头一直延伸到车尾，让整个车看起来非常修长和挺拔。
车顶上装配了结实的原厂行李架，这意味着你想带上帐篷、自行车或者皮划艇去远方，这车都能给你妥妥地安排上。
车轮上方的轮眉也是又宽又厚，黑色的设计不仅好看，更重要的是在走一些窄路或者有碎石的路面时，能有效防止小刮小蹭伤到车漆。
脚下踩着的是专业的AT全地形轮胎，这种轮胎的胎纹更深、胎壁更厚，专门就是为了应付非铺装路面设计的，抓地力比普通城市SUV的轮胎强太多了。
而且，捷途还很贴心地给这台大家伙配了电动踏板，当你打开车门，踏板会自动伸出来，家里的老人和小孩上下车就方便多了，关上门它又会收回去，保证了车辆的通过性，这个设计确实考虑得很周到。
车尾的设计，可以说是把硬派越野车的经典元素都集齐了。
那个标志性的“小书包”，也就是外挂式的备胎，不仅让车尾看起来更饱满，也意味着它做好了随时去野外撒欢的准备。
竖着排列的尾灯和车尾下方的拖车钩，也都是硬派越野的身份象征。
从尺寸上来看，这台车的长宽高分别达到了5198毫米、2050毫米和1956毫米，轴距也有2870毫米，这已经是个标准的中大型SUV的身材了，开在路上，那气场绝对是足足的。
拉开车门坐进车里，你可能会以为自己上错了车。
外面看着是个粗犷的硬汉，里面却是一个精致的科技豪华空间，这种反差感真的挺有意思。
最吸引人眼球的，就是那块从驾驶位一直延伸到副驾驶前方的35.4英寸一体式大联屏。
这块屏幕的显示效果非常清晰，除了常规的导航、音乐这些功能，它还能把车辆的胎压、行驶角度、海拔高度这些越野时才用得上的关键信息，清清楚楚地显示出来。
想象一下，当你在爬一个大坡的时候，能实时看到车辆的倾斜角度，心里是不是就有底多了？
中控台中央还有一块15.6英寸的大屏幕，负责处理绝大部分的车辆设置和娱乐功能。
但捷途的设计师非常聪明，也听取了咱们老百姓的呼声，在大屏幕下方保留了一排常用的实体按键，比如空调的温度、风量调节。
这一点必须点赞，因为在开车的时候，尤其是路面颠簸的时候，用手去摸实体按键，远比在屏幕上戳来戳去要安全和方便。
换挡机构也采用了怀挡设计，这样一来，中央扶手区域就空出了大片的储物空间，手机、水杯、钱包这些随身物品都有地方放了。
空间方面，它提供了五座和六座两种版本可以选择，座椅填充得非常厚实，坐上去软硬适中，包裹性也很好，长途开车或者坐车不容易累。
而且，方盒子的造型也给车内带来了非常宽裕的头部空间，就算是一米八的大个子坐进去，也一点不会觉得压抑，这对于家庭用户来说，吸引力就非常大了。
当然，对于一台硬派越野车来说，长得好看、坐着舒服只是基础，真正能让它笑傲江湖的，还是得看它的“三大件”和越野硬件。
捷途纵横G700在这方面，可以说是拿出了压箱底的真本事。
首先，它用了非承载式车身结构，也就是我们俗称的“带大梁”。
简单来说，就是车身和底盘是分开的两个部分，车身安在一个坚固的梯形车架上。
这样做的好处是车身强度极高，在极限越野时，就算车身被扭曲得像麻花一样，车架也能保证车辆的结构稳定，不容易变形。
这是判断一台车是不是真硬派的“金标准”。
动力系统更是这台车的核心亮点，它搭载了奇瑞集团最新的鲲鹏超能混动系统。
这套系统由一台2.0T的涡轮增压发动机和前后双电机组成，共同构成一套强大的电动四驱系统。
它的综合功率达到了惊人的665千瓦，综合扭矩更是高达1135牛·米。
这个数据可能很多人没概念，打个比方，这个扭矩比很多几百万的跑车还要大，意味着它有非常强大的爆发力和脱困能力。
而且作为混动车型，它在满油满电的情况下，综合续航里程能达到1400公里，这彻底解决了以前开越野车总担心找不到加油站的焦虑。
最关键的，也是越野玩家们最看重的，它配备了“三把锁”，也就是前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁。
说白了，当车子遇到打滑路面，比如一个轮子陷在泥里空转时，差速锁可以把动力强制分配给还有抓地力的轮子，帮助车辆脱困。
拥有三把锁，就意味着在最极端的情况下，只要全车还有一个轮子能扒住地，这台车就有可能自己开出来。
这在过去，可是奔驰大G、牧马人这些顶级越野车才有的配置。
再加上原地掉头这种黑科技，让这个庞然大物在狭窄路段也能灵活转身。
从这些实打实的硬件来看，捷途纵横G700已经不仅仅是一个样子货，它具备了挑战各种复杂路况的硬核实力，也让我们看到了中国品牌在硬派越野车领域，已经有了足够的技术底气和产品自信。
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