因为油车有一个巨大的缺陷，而混动车有两个独特的优势。
众所周知，油车的发动机热效率不高，能达到40%已经是全球顶级发动机了，但这个数字只是理想工作状态下的热效率，也就是发动机持续稳定地保持固定的转速和车速，才能达到的效率。
如果你是在城市中行驶，发动机没有可能达到40%的热效率，连30%都没有，最多只有10~20%。
城市中的路况就是走走停停，车速开不起来，无法把车速和转速稳定在某个区间行驶，发动机只能工作在较低的效率区间，这也是油车在城市中行驶油耗较高的原因。
这是油车发动机技术的巨大缺陷，发动机技术经过一百多年的发展，已经到顶了，再想提升是非常非常难的，几乎没有提升空间了。
如果想进一步降低油耗怎么办？
只能搞油电混动，包括油混、插混、增程等。
混动车也是有发动机的，最高热效率能达到48%，比纯油车发动机的热效率都高，原因就是加了电。比如说丰田的双擎技术。
双擎技术就是在燃油车的基础上加了三电（电池、电机、电控）系统，用三电系统来解决发动机低效率工作的缺陷。
丰田双擎通过一组行星齿轮来实现发动机与电机的协同工作，实现动力分流。
油车在起步和低速行驶时，效率最低，双擎通过技术让车辆在起步和低速行驶时，由电池供电带动电动机直驱车辆，此时发动机不工作，油耗为0.
当车速起来后，车辆保持稳定行驶，在某个时间段，电动机停止工作，发动机启动，开始直驱车辆，此时发动机不会工作在低速低效率区间，而是直接工作在高效率区间，效率越高，油耗越低，这就是混动车省油的第一个原因。
简单地说，油电混动车的发动机永远工作在效率最高的区间，自然就比燃油车省油。
除此之外，油电混动车还有一个功能叫能量回收，这是混动车节能的第二个原因。
单踏板模式是能量回收的一种表现形式，还有其它的表现形式。
开油电混动车，打开单踏板模式，非紧急情况下，当你需要减速时，只需要松开油门踏板，减速的力度比油车松油门要强一些，不需要踩刹车就能达到同样的目的。
油车减速时，都是踩刹车，汽车的前进的动能被刹车踏板因为摩擦产生热能消失在空气中，白白浪费了，开油车踩刹车越多，油耗就越高。
油电混动车松开油门踏板后，减速显著，电机启动发电模式，利用车轮惯性带动转子旋转，切割磁感线产生反向电流，将动能转化为电能储存在电池中，这是混动车节能的一种表现。
混动车在下坡时，松开油门，也是同样的道理，电动机在发电模式下会持续为电池充电，这种状态下充电的能量玩大于松油门产生的电能。
只要给你一条足够长、足够陡的下坡路，混动车（包括插混、油混、增程）和纯电车都能反向发电，这个电都储存在电池中，相当于节能。
有部分矿山使用的都是超大型纯电动卡车，在山下充满电，空车上山，然后装满矿石下山，矿石都有几吨到几十吨，因为自身重量增大，反向充电的电量会多很多，甚至都能把电充满，理想状态下，纯电矿卡只需要充一次电，就是上山那一次，下山是不需要充电的，这就是节能。
由于原理不同，混动车省油的效果也各不相同，一般来说，插混比油混和增程省油。
油混是以油为主，电为辅，比如丰田双擎，用一个不到2度的小电池来实现节能，这是计算好的，电池容量太大，靠发动机不容易充满，就要外接充电口，会增加成本，电池容量如果太小，不能保证在发动机稳定工作时提供足够的电驱能力。
插混是以电为主，油为辅，比如比亚迪DM-i超级混动，你当油车开也行，最好保证有电，只要有电，油耗就特别低，第五代DM-i亏电油耗都能做到2.9L/百公里，有电的油耗就更低了。
增程是带汽油发电机的纯电动汽车，当电池没电时，发动机烧油来发电，增程车的发动机一直工作在效率最高的区间，因此热效率也高。
不过因为发出来的电马上就要用来驱动车辆，会导致油耗较高，不如增程和油混。
归根结底，燃油车不能省油的根本就是没法解决低速行驶的低效率问题，全世界都没有解决办法，丰田也没有，不存在所谓的1L/百公里油耗的超级发动机，那是谣言。
混动车省油的根本就两个：
一是发动机始终工作在效率最高的区间；
二是有能量回收功能，可以反向充电，不浪费能量。
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