喜欢美系肌肉车的朋友，最近怕是都在替道奇捏把汗哦。2025年销量直接暴跌28%，被克莱斯勒反超两万多辆，手里能打的车型就剩Durango和Charger两款，曾经的爆款Hornet说停产就停产，这日子是真不好过。

最闹心的还是电动化转型那摊子事。寄予厚望的Charger Daytona纯电车型，全年才卖7421辆，连2024年燃油版Challenger销量的零头都不到。原计划的顶级电动车型Banshee说砍就砍，转头又把V8燃油发动机给重启了，这波反复操作，让不少等着换电动肌肉车的粉丝都懵了。

车主们都愁坏了，手里电动Charger Daytona的配置单，被铅笔划掉的配置项比保留的还多。毕竟25%的进口关税摆那，加上市场需求上不来，道奇只能硬着头皮削减配置版本，当初宣传的不少亮点功能，最后都成了泡影。

没办法，只能转头扎回燃油车市场。2026款Durango重新配上了3.6L V6发动机，起售价定在40990美元，就是想跟福特Explorer抢市场。Charger系列也没闲着，新增了3.0L双涡轮六缸燃油版，R/T版本卖49955美元，预计2026年中就能上市，这波降价增配，就是想留住老客户。

说起来也怪，在整体销量拉胯的情况下，Durango反倒逆势涨了37%，2025年卖了81168辆，创下2005年以来的新高。很多车主买它，就是冲着重型SUV的实用性和经典造型去的，家用代步能打，偶尔越野也不怂，这也是道奇目前唯一的慰藉了。

我是觉得，Durango的成功，更反衬出道奇的尴尬。现款车型产品周期太长，技术早就跟不上主流了，可新一代车型要等到2029年才发布，这四年时间，只能靠老车硬撑，要是竞品再发力，这块唯一的优势恐怕也保不住。

根源还是母公司的资源倾斜太明显。Stellantis那130亿美元投资，全优先给了Jeep和Ram，道奇能分到的资源少得可怜。就算下一代Durango确定在底特律工厂生产，可2029年才投产，短期内想靠新品翻身根本不现实。

入门级市场的坑，道奇也踩得够深。Hornet和Nitro那些换标车型，没一点道奇自己的特色，最后全失败了。关键是意大利进口的Hornet成本太高，关税一加上，价格根本没竞争力，现在急需一款低于38495美元的入门级SUV，还得北美本土生产，才能避开关税陷阱。

好在道奇也摸透了市场痛点，准备开发北美本土化的跨界车，重点突出“道奇特色”，不再做Jeep的衍生品。Charger系列也计划推出比R/T更便宜的入门版本，就是想留住老款Challenger的用户，毕竟这些情怀粉，才是道奇最核心的基本盘。

粉丝们总算看到点盼头，展厅里的Durango展车，被擦拭得锃亮，车窗上贴着新款配置表，不少人围着打听上市时间。毕竟既能保留肌肉车的性能标签，比如Durango Hellcat解禁销售，又在悄悄研发混动技术，这种燃油与电动的平衡，或许就是破局的关键。

可挑战依然不小，福特Mustang 2025年销量涨了3%，卖到45333辆，一步步抢占肌肉车市场。道奇要想重塑竞争力，不仅要稳住燃油车基本盘，电动化也不能彻底放弃，毕竟这是未来的大趋势。

很多肌肉车爱好者，总在情怀与实用之间纠结，既舍不得燃油车的轰鸣，又担心跟不上电动化浪潮。你们是不是也在为喜欢的品牌转型捏把汗？

道奇的复兴之路，注定充满坎坷。靠老车续命的日子，终究不是长久之计。