230公里纯电加1070公里增程，11.98万就能开走的蓝电E5 PLUS，凭什么让懂行的人都开始重新盘算家里的用车成本

230公里纯电加1070公里增程，11.98万就能开走的蓝电E5 PLUS，凭什么让懂行的人都开始重新盘算家里的用车成本

上周末在充电站碰到个开蓝电E5 PLUS的哥们儿，聊起来才知道他一个月只来充两次电，平时市区通勤全靠那230公里纯电续航撑着。我掏出手机算了笔账：北京电费谷时段每度4毛钱，他一年充电花不到2000块，而隔壁加油的燃油车主，光油钱就得小一万。这事儿让我琢磨了好几天——看似简单的插混方案，背后或许藏着些不太容易被注意到的门道。

说实话，市面上标着插混的车不少，但真能把纯电续航做到230公里的并不多见。这个数字卡得挺精准，大概覆盖了城市通勤族一周的活动半径。我特意看了下它用的电池，宁德时代第三代磷酸铁锂刀片电池，能量密度185Wh/kg。这数据放在今年来看算不上最激进，但胜在稳妥——铁锂的安全性和循环寿命，开个七八年应该不会让你太操心衰减问题。

比较有意思的是那套800V高压平台。现在不少新车都在往这个方向走，充电速度确实比传统400V快不少。配合八合一电驱系统，电机效率能到92%，听起来好像挺抽象，但实际体现就是你踩电门时的响应会更直接一些，不会有那种拖泥带水的感觉。有朋友在零下十度的环境测过，续航还能保持七成多，这个表现在北方过冬大概率不会让你焦虑到半路趴窝。

底盘这块儿倒是让我有点意外。FSD频率可变阻尼悬挂，每秒500次路面扫描——这套东西原本多见于二三十万往上的车型。舒适模式下过减速带确实柔和很多，我试驾那次连着过了好几个坑洼路面，后排坐着的人都说没怎么感觉到颠簸。切到运动模式跑山路，侧倾抑制得也还算到位。当然了，跟那些纯粹的性能车肯定没法比，但考虑到这个价位段和家用定位，算是交出了份不错的答卷。

车机系统搭的是华为那套HiCar 4.0。手机导航切到车机屏幕这种功能现在挺常见，不过它那个“魔吸车载接口”倒是挺实用——后排的人可以用平板单独控制自己那块区域的空调和座椅，带着家人长途出行时少了不少关于温度设置的争执。至于那个15.6英寸悬浮屏，尺寸够大，操作流畅度也过得去，就是应用生态还在不断完善中。

辅助驾驶这块儿，L2级别的配置该有的基本都给齐了。全速域自适应巡航在高速上跑长途确实能减轻不少疲劳，尤其是遇到走走停停的拥堵路况，让车自己跟着前车挪，脚能歇一会儿。车道保持功能在大多数情况下表现稳定，偶尔遇到道路标线不太清晰的路段可能需要你接管一下。自动紧急制动该给你补的时候不含糊，这是保命的功能，有总比没有强。

空间布局走的是七座设计，第二排能前后挪动差不多18厘米，靠背角度也能调。身高一米八坐第二排，腿部空间留得还算宽裕。第三排短途应急用用没问题，真要长时间坐可能还是有点儿憋屈。后备箱放倒第三排之后能扩展到1600多升，周末带着一家老小出去玩，露营装备、儿童推车什么的基本都能塞进去。

重头戏还是那个1300公里的综合续航。系统会优先用纯电，电量掉到20%左右增程器自动介入。关键是它那套能量管理逻辑——如果导航显示前面有充电桩，系统会多留点电量让你用纯电模式；要是去的地方比较偏远，它就会提前让增程器多工作一会儿，确保你不会半路没电。实际油耗能做到百公里不到1升，这个数字放在插混车型里算是比较省的了。

价格定在11.98万，这应该是最让人琢磨的地方。同级别配置相近的车型，价格往往要高出两三万。听说它的电驱系统和问界M9共享不少零部件，规模化生产摊薄了成本。电池包用了CTP3.0技术，减少了结构件的使用。智能座舱那颗芯片虽然不是最新的，但应付日常使用够了，成本却能省下不少。

这车适合什么人？市区通勤为主，偶尔跑长途，对油耗比较敏感，预算又不想超过15万的家庭用户，或许可以把它列入备选清单。毕竟能用电的时候基本不烧油，实在没电了也不用焦虑续航，这种灵活性在当下这个阶段，对很多人来说可能比纯电或者纯油更合适一些。

当然了，车没有完美的，只有合不合适。具体选不选，还得看你自己的用车场景和实际需求。数据和参数能说明一些问题，但真正开起来是什么感觉，大概还是得自己上手试过才知道。