大众近期推出了全新途昂Pro，其引人注目的外观设计充满了年轻活力。然而，除了外观，其最大亮点无疑是搭载的第五代EA888发动机EVO5。这款被业内誉为“末代神机”的全新EA888发动机有何独特之处？今天我们来深入探讨其几个主要特点，超越官方介绍，带你了解更深入的细节：
大众全新的EA888 EVO5发动机性能卓越，功率达到200kw，扭矩达到400Nm，实现了显著的提升。其重要的技术升级包括：实现全域λ=1的燃烧系统，采用500bar超高压燃油直喷技术，配备可变截面涡轮增压器，拥有先进的水冷中冷器，以及紧耦合颗粒捕捉器GPF等技术。
全新的燃烧系统
尽管200kw和400Nm的性能参数看似与顶尖2.0T性能相当，但实际上，该系统采用了全域λ=1技术和VTG可变截面涡轮增压器技术，旨在提高效率，对性能有着一定的制约。在这样的设定下，能够达到如此高的性能水平，从技术层面来看，确实是非常卓越的。其主要优势如下：
（1）当全域λ=1时，意味着无法通过加浓来降低排气温度，因此在高转速功率输出时，排气门和整个冷却系统都必须承受巨大的热负荷。过去，增压发动机无法实现全域λ=1的主要原因在于无法克服这些技术挑战。
VTG可变截面涡轮增压器通过调整废气通过涡轮的截面面积，能够在不同发动机工作状况下保持涡轮机的高效运行。然而，VTG并非专为高性能而设计，其主要目标是提升增压器在多种工况下的整体效率。在高速、高性能工作状况下，VTG在效率和耐温性能的提升方面面临着较大的挑战。
尽管存在其他选择，但全域λ=1的燃烧系统在排放方面的显著优势，尤其是能够满足实际道路驾驶排放RDE的严格标准，使其成为适应未来排放法规不可或缺的技术选择。这一系统的应用将有助于满足日益严格的环保要求，促进汽车技术的不断进步。
采用超高压燃油直喷系统——EA888 EVO5装备了量产车最高压力的500bar直喷系统，相较于EA888 GEN3的350bar喷射系统，这一技术可谓是飞跃。更高的喷射压力有望带来更优的颗粒物排放水平，包括PN和PM排放。这一系统为燃油的精确喷射提供了更高压力的支持。
尽管面临极高的喷射压力，大众依然坚守侧置喷油器的传统设计。然而，为了应对这种高喷射压力，在喷射策略以及缸内气体运动方面，也需精妙的设计构思。因为当喷射压力过高，结合侧置喷油器的设计时，汽油更容易直接接触缸壁，并可能通过活塞运动进入油底壳，导致机油稀释。显然，在EA888 EVO5的开发过程中，大众对此进行了诸多优化改进。
为了适应喷射系统对500bar的压力需求，EA888 EVO5发动机对高压油泵的驱动方式进行了改进。该发动机不再采用凸轮轴驱动，而是采用安装在缸体上的进气侧平衡轴来驱动高压油泵，这种驱动方式在发动机领域尚属首创。由于凸轮轴转速为曲轴的一半，而平衡轴转速则为曲轴的两倍，这种设计能够充分满足500bar高压系统的驱动需求。
3. 紧密集成的颗粒捕集器GPF技术
大众此次将三元催化器与颗粒捕集器GPF巧妙地结合在一起，将其布局在靠近发动机排气口的位置。这种紧密耦合的设计使得GPF更接近发动机，能够更快地达到排气再生所需的温度，进而有效防止GPF堵塞问题的发生。
关于铸铁缸体
尽管EA888 EVO5拥有众多前沿的创新技术，但在缸体材料方面却保持传统，依然采用铸铁缸体设计，并未升级为铝缸体。大众可能认为，作为EA888系列的最终版本，进行大的材料变革风险较高且没有必要。
概括：
大众的EA888发动机在国内被誉为优秀产品，其保有量巨大，且每一代都在不断进步。与其他同时代的竞争对手不同，EA888选择逐步优化而非彻底革新设计。其口碑近年来逐渐提升。虽然新发动机在宣传热度上无法与新能源车的相关热点如自动驾驶等相比，但真正的技术改进和优化同样能产出经得起考验的产品。对于EA888的未来，我认为在混合动力的应用上可能会有进一步的更新，让我们期待其后续发展。
全部评论 （0）