8月14日，工信部第386批公告公示，张雪820X三缸ADV的申报图直接解禁，型号ZS800-X3A和X3B赫然在列，218kg的整备质量和那个引发热议的“撞脸”车头，瞬间成了摩友圈的炸雷。而且公告刚发布，大家就在各大摩友群里疯狂转发这两张高清证件照，甚至有不少眼尖的老铁开始拿它和贝纳利TRK“找不同”了。所以当三缸引擎、原厂雷达和辐条轮这些硬货都配齐的情况下，国产ADV算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没想到的是，当申报图发布之后，很多人会拿那个前脸大做文章，甚至扬言张雪这是向“抄袭”低头了，实际上，就像群友“贝纳利死忠”调侃的那样，拿TRK的图叠一下，确实像是一个模子刻出来的。但在舆论场里，尽管大家都在喷“脸盲”，但理性的老哥还是倔强地重申了一个观点：“别光看脸，看配置！”、“这可是国产唯一带雷达的三缸ADV”。
那么为什么张雪在申报图曝光后，要面对全网关于外观和重量的质疑，还要强调这是量产的妥协呢？或者说为什么要急着解释那49kg的重量差距呢？其实在我们看来，张雪总如此“淡定”的原因，就是因为他比谁都知道，硬派ADV的痛点在哪里！
有网友表示，展车169kg，量产变218kg，这不是把脸打肿了吗？如果从数字维度上来说，没毛病！展车那是概念车，量产车得装三元催化、大油箱，还得加护杠。但核心的问题在于，春风800MT重达231kg，贝纳利TRK802带箱更是255kg，张雪这218kg还标配了一堆护杠和射灯，这是问题的关键。而且概念车那是“裸奔”，量产车还要过环保和法规，光是一个雷达模块就要走线束，关键是，得有多闲，大家才会在乎那几十公斤的差距，而不看原厂自带的那些真金白银的改装件呢？
还有大家说了，车头那个黑块是毫米波雷达，这可是国产头一份。但问题还是一样，有了硬件不代表体验就好，蔚来换电都能被喷，张雪这雷达能不能跟刹车联动？这一点厂家肯定是要面对的。
原厂自带雷达和电子减震，的确很香，但是厂家也会考虑成本控制，如果只是简单的盲区监测，不能实现像宝马那样的深度联动，那这高科技配置就有点“为了有而有”的味道了。那么和那些进口大排量ADV比起来，除了价格便宜，在人机交互的质感上，似乎还得再磨合磨合，毕竟买回来可是要跑长途的，电子系统靠不靠谱，谁心里都没底！
那么现在，我们就要说说张雪820X的短板了，那就是这张“网红脸”确实让人有点膈应。原来的菱形灯虽然丑，但是有个性，现在为了稳妥，改成了大众脸，虽然风阻系数可能好了，但是辨识度没了。因为原创设计真的是个高风险活，开模费用几百万，一旦市场不接受，首批车就得砸手里，好像没啥必要去冒这个险。
举个简单的例子，从之前的“昆虫眼”被全网群嘲，到现在的“TRK套娃”被吐槽，张雪在外观上是一退再退。大家都在讨论，虽然三缸机有劲，电子件拉满，但是这外观设计语言的妥协，确实让人看着心里不是滋味，这就是核心差距了，国产车想要高端化，光靠堆料似乎还是不够，还得有点“灵魂”。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正能把三缸ADV做落地的，张雪这还是第一个。实在是有些过于硬核了，尤其是春风、贝纳利还在玩双缸或者老平台的时候，张雪直接上了三缸加电子减震，形势就完全不一样了，相当于把国产ADV拉到了一个新的高度，这种变化，可能是我们最愿意看到的。
所以外观和硬核配置，本身就是两难的选择，各有利弊，但是市场和消费者的选择，肯定会更务实。这可能也是张雪愿意在外观上妥协的原因，因为随着国产供应链的同质化，参数和性价比，才是销量的硬道理，至于那张脸，长得像谁，可能真的没那么重要了。
