我得说，紧盯着智己这个品牌，心里也是五味杂陈。去年年底，搞到几份内部资料，发现他们半年亏了18亿，负债率飙到75%。这个数字，我跟你讲，就是我跟摩托车师傅闲聊时随口说的，还真是吞得下去那种。
他们官宣搞了个车，LS6，刚上市。门面挺漂亮，挂出一短时间大单——27分钟，突破一万大定。这隐隐让我有点奇怪：一万大定，真是个爆款啊？估算，可能80%的订单是冲着那个划时代的智能科技去的（体感估算，样本少）。但你订车只是第一步，这车能不能真做好，还得看后续交付和质量控。
切到销量，去年我刚翻了下笔记，2022年整个年卖了五千辆（资料有限，估算）。今年前八个月，卖了3.15万辆——占他们目标的三成，光算，这数据线有点拉胯。要把全年目标10万完成，剩下4个月，每月得卖1.7万——这数字，从未在他们车用生涯出现过。这有点像你去年跑步，运动量虽大，还是没跑出个破纪录的感觉。
我心里琢磨：智己还要靠海外市场救场。泰国、英国、澳大利亚都在推。理由？哎，说白了，泰国一线市场潜力大，地理位置又适合作为东南亚出口的桥头堡。我还记得上个月他们在曼谷开了展，线上广告刷得飞起，国际版LS6也出来了——据说售价比国内略低，目标确实是国际高端市场。你问我，这海外之路行不行？我觉得说难也难，说简单也简单，这是个试水的动作。
说到这我突然卡壳了，要不要考虑一下：海外市场能提供多大增长？（这段先按下不表）我在想，1万辆车的出口利润，和国内卖一辆车做批发的利润相比，差不多就像卖老式手表和最新智能手机的利润比——一个是附加值高点，一个是销量大堆。
但又说回来，就算海外市场打开，也不能解决根本的盈利问题。私底下有个修理工和我聊过，他说：车开得多，修得快。你零部件成本还在上升，买料、调试不比水流快。 他还笑着说，他们的三电系统，电池模组里那些电芯，成本透明点还行，电性能差不多的料，价格就差那么一点点，但买多了，成本就真跳了。算下来，百公里油耗成本不到0.5元（粗略心算，电费+零配件），和传统车比，成本甚至还略有优势，但亏损其实是管理和占用资金的原因占了大头。
我想问，智己的科技水准确实不低。恒星增程、灵蜥底盘听起来很牛，但实际用起来，跟车机软硬件打交道，很多功能跟不上，用户体验还得落地。你在路上试过，真有的确很智能的感觉吗？我自己试驾过，感觉还可以，但屡屡遇到系统卡顿、语音识别不准的情况。能不能真成为行业标杆，我看还差点火候。（这段先按下不表）
不过研发多花点功夫总算没错。就像你做菜，食材的新鲜比调料的重要，但最后也得看厨师的手艺。而且，有时候我觉得他们也没想过市场的真需求——只顾技术堆。你说，动力系统、续航，真能打压欧洲传统豪华车的价格吗？还是只是在酒店里摆个样子，照搬模仿。
我一直在想，为什么这些车厂喜欢拼科技感到天花乱坠？是因为，如果没有点科技噱头，他们就差点讲不出话。是不是也是某种虚幻的面子工程？（暂不深入，扯远了）
你知道吗，我还搞不懂为什么同价位的车，实操差别还能那么大。有的车开起来沉甸甸的，有的车轻快得像踩了油门就飞。智己这车，是不是用的那个新底盘真能带来质的飞跃？我翻了翻报告：新一代灵蜥底盘，用了很多新材料，车身扭矩表现不错，坎坷路面过得挺稳，但和个别竞争对手比，感觉还差点火候。多数同行说，真要比耐用性，还是要时间验证。
说到耐用，路上我遇到一位老修理工，他笑着说：别只盯着新鲜，看长远。蓄电池拆了用，零部件跑不了多久。 这让我心想：即使技术再新，日常用起来，最后还是拼零件质量。你看新能源，电池寿命、换电成本都成了关键。
（这段先按下不表）但智己在这一点上也意识到：要把产品打磨好，得既注重硬件，也要把软件调得顺畅——这就像追求完美的厨艺，不能只注重火候，还得调味得当。否则，客户再喜欢，也会慢慢腻。
唉，智己的销量、亏损、出海，都是一盘硬仗。你觉得，未来他们还能翻身吗？就像那个销售说的，只要前面那帮高层不放弃，可能还有戏。但我又忍不住想，等到时间跑长了，谁还记得那辆最初亮瞎眼的LS6？我在想，那个亮点到底是谁的皮囊？
嗯，还是说，真正的秘密武器，是不是还藏在用户的心里，那些还未被盖过的细腻感受？我倒觉得，只要你在路边停个两分钟，看到某个细节：一只手在调整后视镜、那辆车缓缓驶过的车灯……就会有点点明灯的感觉，从而猜测未来的路，走得更有趣一些。
全部评论 （0）