今年1月，浙江公布了第10号公告及配套文件，执行了汽车行业税费政策的一次大调整，持续了12年的扶持机制画上句号。油车、电车的计税方式和免税门槛都重新设定，这意味着不管你开什么车，未来能不能被市场认可，靠的都是技术和节能表现，而不是政策奖励。
很多人听到消息就用一句话概括成“油车笑，电车慌”，但真要细这种说法太简化了。新规核心是以节能减排为原则精准调整，不再一刀切，油车阵营内部会出现明显分化，电车从“全免”到“减免”，只是少了点糖，没有被彻底断粮。那些打着新能源旗号却能耗惊人的车型，被明确排除在免税之外，市场方向变得更清晰。
对油车车主来说，喜不喜全看排量。过去按排量区间统计税额的车船税，2026年将按全国统一标准分档，而且更照顾小排量。比如1.0升及以下的小车，一年车船税最低只要60块，想想跟一杯咖啡差不多的花费，油然而生点满足感。1.6升以内的紧凑型家用轿车和SUV，顶格一年360元，如果节能达标还能砍半到180元，这真的是实打实地减轻了普通家庭的负担。
大排量就没那么幸运了，2.0升以上的车型要交更多税2.0到2.5升涨到900元，3.0升以上直接跳到3000至4500元，有些省份标准还更高。如果你喜欢那种低沉的发动机声浪，就要接受环保成本带来的“痛感”。
至于电车主，这次政策调整其实没想象中那么严重。购置税从24到25年全免，改为26年减半征收，同时有个1.5万元的减税额上限。按现在的税率算，二十万的车过去能省两万，26年就要多付一万，这差价在竞争激烈的市场可能被车企优惠抵掉。我在4S店看过，销售有时为了成交会直接给出等价优惠，买车的人不一定真感到价格变高。
三十万的车新政策下刚好用满减免额度，要交1.5万元；五十万以上的豪车超出部分就要全额缴税，这种“多交税的是更有钱的人”的安排，对普通车主来说公平不少。更何况电车的车船税依然全免，一年用车成本没变，只是买车那一下子多了点投入。
隐形福利也有。特别是换电模式的车，可以车电分离开发票，购置税按照车身价来算。换句话说，假如电池值十万，车身二十万，那你的购置税就是基于二十万算，能省几千块。我摸过换电站里的电池柜，金属外壳冰冰凉，设计得很厚实，这种模式也环保，方便资源循环利用。
最重磅的变化，就是清退“伪新能源”。以前有些插混、增程车纯电续航只有四五十公里，一到用油耗时甚至比普通汽油车还费油，却挂着绿牌享受免税福利，让很多人心里犯嘀咕。到2026年，纯电续航不到100公里的这类车都会按油车缴税，逼着车企提升电池技术，消费者买到的也都是续航达标、油耗更低的真新能源，从体验和性价比上都更舒服。
回过头从2014年开始新能源车享受了购置税和车船税全免，又有路权优势，长达12年的“优待期”让国内产业赶超国际竞争者。如今国策从广泛扶持到差异化引导，是成熟行业的必经之路。
新税费规则最终还是要落到购车选择上。通勤为主、家里有充电桩的朋友，二十万以内的纯电依然划算，哪怕多交几千税费，低用车成本和新国标电池带来的安全保障，让人每天回家插上充电枪都有种安心感。
爱跑长途或自驾的，续航超百公里的插混是不错的折中方案，市区用电，长途用油，不怕中途找不到充电桩。我有个老同学去年就换了这种车，他说去外地出差不用再焦虑充电问题，回来甚至觉得开车的过程更轻松。
油车爱好者，尤其是北方过冬的人，高效1.6升以下的车型税费低、价格稳，不怕低温让电池掉续航，再加上以旧换新的优惠，整车成本还能再降。要是图大排量的驾驶乐趣，最好早买吗，不然等新规落地，就要准备好心甘情愿为情怀买单。
这一轮改革，不光是一次数字和档位的重新分配，更是一次行业秩序的重塑。油车不一定落伍，只要节能高效，它们依旧有市场；电车也不能再靠特权，得用技术和品质立场。对整个市场来说，淘汰掉糊弄产能、让节能减排和技术升级成为发展的方向，这才是最值得关注的改变。
我在想，如果你正计划买车，这次新规对你的选择会是推了一把，还是让你犹豫？是更倾向选一辆长续航的新能源，还是干脆稳稳拿下一台耐用的小排量油车呢？
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