2026年初，长城汽车内部的一则通知引发轰动：全面取消大小周，实行双休制度。 一位入职8年的员工坦言，最初听到消息时以为只是谣言。 在车企普遍“卷到飞起”的背景下，这一调整远超预期。
双休的背后，是长城汽车2025年前三季度净利润同比下滑16.97%的经营压力。 即便在盈利受挫的情况下，企业仍推进这项制度变革，让员工感慨“不管初衷是什么，能把休息权还给员工，真的不容易”。
上世纪90年代，长城汽车已经开始尝试制造轿车。 到2009年，轿车业务占比达到三分之一，甚至比SUV更高。 2011年，长城轿车销量达到18.4万辆，同比逆市增长52.53%，成为公司销量增长的主要动力。
当时长城汽车在售的轿车主要有两款：长城C30和C50。 长城C30的前身腾翼C30于2010年5月上市，而C50的前身腾翼C50在2011年11月上市。
2010年，长城轿车经典产品“腾翼C30”以极富冲击力的王者姿态入市。 作为一款A级三厢全球战略车型，其开发设计和检测试验完全按欧盟标准进行，竞争对手直指合资品牌三厢经典车型。
然而好景不长，2014年长城汽车正式宣布“暂停轿车业务，聚焦SUV”。 这一决定在外界看来，与其说是战略调整，不如说是承认了此前外界的猜测。
数据显示，长城C30在2014年8月的销量仅为897辆，同比下滑89.7%，而长城C50的销量为2148辆，同比下滑51.9%。 轿车业务的惨淡表现，让长城汽车不得不做出抉择。
对于“暂时放弃”轿车业务，长城汽车董事长魏建军解释道：“轿车项目仅仅是暂缓推进，绝不会放弃。 未来的长城轿车一定是时尚科技、动感极强的高性能产品，一定是具有国际竞争力的轿车品牌。 ”
在魏建军看来，“品牌的建立和成长，必须要通过品类强化”。 他认为通过聚焦SUV，哈弗品牌的价值得到了提升。 这一决策并非一时冲动，而是基于清晰的市场判断。
2013年3月，哈弗品牌独立，长城汽车进入双品牌运营时代。 到2014年，长城汽车总裁王凤英强调：“我们代表企业向大家强调两个‘坚定不移’：坚定不移地加大研发投入；坚定不移的聚焦SUV，把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌。 ”
近两年，长城汽车在整体销量上均实现了20%以上的增速，其中绝大部分增量得益于在SUV市场的强劲表现，哈弗品牌在国内的SUV细分市场更是长期占据销量榜首。
聚焦SUV战略短期内收效明显。 2016年，长城汽车董事长魏建军在股东大会上的那句“长城只做新能源行业的追随者”，体现了当时长城对SUV前景的自信。
凭借对SUV市场的专注，长城汽车在硬派越野领域取得了显著成就。 坦克品牌作为长城汽车旗下的硬派越野品牌，已成为中国市场的一匹黑马。
2020年末，坦克300的上市彻底颠覆了硬派越野市场的格局。 作为首款将硬派越野门槛拉低至20万元级的国产车型，坦克300以专业越野和豪华驾乘的产品特征，实现了从技术到价格的全面平权。
最新数据显示，截至2025年6月，坦克品牌全球累计销量已突破70万辆大关。 在国内市场，坦克品牌已经连续54个月霸榜中国越野SUV销量第一，在硬派越野SUV市场市占率保持在50%以上。
坦克品牌的成功不仅体现在销量上，更体现在产品质量和市场认可度上。 根据《2025·Q1中国汽车保值率排行榜》显示，坦克品牌3年保值率达61.53%，位列中国品牌第一。
坦克品牌的产品矩阵日益完善。 从坦克300系列的潮野灵动，到中大型SUV坦克400系列的都市机能、坦克500系列的舒适豪华，再到坦克700 Hi4-T旗舰越野的极致体验，坦克品牌满足了用户多样化的需求。
长城汽车聚焦SUV的战略并非没有代价。 2022年前三季度，长城汽车零售销量581,476辆，同比下滑了10.8%，排名销量榜第九名。
在新能源车领域，长城汽车的发展明显落后于比亚迪、吉利、长安等国内主流车企。 2022年前三季度，长城汽车新能源车销量仅为9.69万辆，虽然有14.31%的增速，但增速远低于国内整个新能源车市场增速。
比亚迪的高增长，将国内新能源汽车的渗透率推升至了31.8%的新高。 反观长城汽车，虽在2018年以欧拉品牌进入新能源车市场，但几年来并没有撬动主流新能源车市场。
有业内人士表示，长城虽在最关键的SUV市场仍有一席之地，但因为产品动力选择相对单一，面对高油价和竞品实力的增加，哈弗产品自身竞争力开始下降，市场份额正在被新能源车为首的对手蚕食。
长城汽车双休制度的实施，与整个汽车行业的高强度工作环境密切相关。 美国咨询公司艾睿铂的调查数据显示，国内新能源汽车品牌平均研发周期仅1.6年，而外国品牌需5.4年。
更快的研发节奏让中国车企在新能源转型中抢占先机，但代价是员工的超负荷付出。 2025年，多家车企单月平均加班时长盘踞在70-100小时。
有车企将生产部门的两班制引入研发，试图用12个月完成传统20个月以上的整车研发流程，甚至出现员工因拒绝周末加班被辞退的情况。
2023年的“五一加班事件”至今让不少长城员工记忆犹新。 当年上海车展被视作企业翻身仗，为承接流量，公司要求作战单元、公关、区域等部门员工5月2日、3日正常上班，仅北上广成三地可正常休息。
一位长城员工回忆：“每月加班超100小时只是部门中等水平，没有哪个节假日能完整休息。 ”那段时间办公室的折叠床成了标配。
长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡、沙龙六大整车品牌，这对集中管理、董事会决策的长城汽车来说，管理成本和效率都面临挑战。
多品牌战略下，长城汽车暴露出一些管理问题。 最直接的体现就是欧拉的芯片门和长城哈弗的爆漆事件，产品虚假宣传和车辆油漆质量集中爆发对于一个成熟的车企来说更多暴露的是管理问题。
一位沙龙汽车的前员工透露：“沙龙汽车很多项目的决策都要上报保定总部，很多事情就是因为不断上报等待决策而影响了进度。 ”
2025年车市呈现“高销量低增长”态势，即便如比亚迪这样拥有全产业链优势的企业，前三季度净利润也同比降低7.55%，单车盈利仅0.72万元；长安汽车净利润两位数下滑，广汽集团降幅更是高达3691%。
2025年5月31日，中国汽车工业协会、工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续研发投入。
欧盟即将实施的新规，也是推动长城汽车调整工作制度的重要因素。 根据2027年底即将实施的《欧盟反强迫劳动法案》，出口欧盟的产品任何环节不得涉及强迫劳动，其中就包括每周超40小时的加班。
这意味着，若不调整工作制度，国内车企的欧盟出口之路将受阻，供应链任一环节超时加班都可能引发连锁反应。
坦克品牌的全球化布局也在加速推进。 2025年7月的数据显示，坦克品牌目前已远销30多个国家和地区。 全球市场销售网络已成功布局澳大利亚、墨西哥、中东、东盟、南非等地。
坦克品牌打破自主品牌“以低端产品，布局海外低端市场”的局面，开创以高价值的卓越产品，获取高端越野市场的新格局。 从点亮中国到点亮世界，坦克正成为中国越野海外销量第一品牌。
多重因素推动下，高质量发展成为2026年车企的共识。 早在2025年年中，比亚迪就率先调整策略，从“追求市占率”转向“追求盈利质量”，通过缩减SKU、聚焦高毛利车型改善经营状况。
双休制度公布后，长城汽车员工的反应尤为热烈。 一位老员工举着手机不停刷新，屏幕上2026年工作日历里“周末双休”的标注格外醒目，他红着眼眶念叨：“盼了30年，终于等到这一天了。 ”
尽管伴随双休而来的是10天高温假的取消，但员工们算了笔明白账。 一位入职8年的员工表示：“高温假里有5天是抵扣年假的，实际就少了5天，换全年稳定双休太划算，终于能好好陪家人过周末了。 ”
长城汽车的休假制度完成了从“每月单双休”到“大小周”“大小周+高温假”，再到完整双休的第四次迭代。 这一调整标志着长城汽车工作文化的重大转变。
业内分析认为，“双休不只是员工的福利，更是行业回归理性的标志。 ”2026年将成车企分水岭，告别高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产品品质和全球化能力将成核心竞争力。
长城汽车的这一变革，也向市场传递了“长期主义”与“以人为本”的价值观。 在行业盈利普遍下滑的当下，企业选择将休息权还给员工，体现了对可持续发展路径的探索。
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