看见这组数据时，我有点吃惊。威尔森统计的7月零售销量显示，蔚来旗下全品牌在国内8个省份、42座城市的单月销量，竟然超过了奔驰、宝马、奥迪在同一省份的单一品牌销量。
如果把那些超越德系豪华品牌两家或一家的地区算上，总共有12个省份、82座城市实现对德系局部反超。
这次实现全面超越的8个省份是北京、上海、广东、浙江、江苏、安徽、陕西、海南。42座城市里，既有北上广深、杭州、成都、西安等一线和新一线，也有乌兰察布、本溪、儋州、甘孜、钦州等三四线城市。
陕西省更是第一次在全省范围内对BBA三品牌实现销量反超，说明高端纯电已不再局限于沿海。
需要说明的是，这份口径下的胜利不是蔚来总销量超过BBA三家之和，而是在各自的省市里，蔚来对奔驰、对宝马、对奥迪各自的单独销量都超过对方。
拆解7月的销量结构，主品牌里ES8、ES9两款旗舰SUV贡献了绝大部分。二者合计占比83%。ES8夺下40万级大型SUV的销冠，单月零售破万；ES9稳坐50万级纯电市场，成交均价在55万以上。
这不是靠低价车型堆起来的规模，而是以更高价格带的稳健销量支撑。
这些城市能够先行超越，一方面是新能源渗透率普遍偏高，换电网络完善，补能焦虑大幅缓解。另一方面，换电模式已经形成规模效应。对于高端家用群体，不用排队充电、电池灵活更换，加上完善的用户服务体系，成为区分传统豪华的优势。
现在北方和内陆城市开始上榜，品牌的市场基本盘在扩大。
当然要理性看待这组区域胜利，42座城市领先不等于全国超越。BBA多年的品牌沉淀和燃油用户基础，仍然很强。北方普通地级市冬季低温、补能配套仍是现实门槛，想复制沿海城市的成绩还需要时间。
竞争也越来越激烈，国产车企在30-60万价位的冲击持续。未来比的不只是短期销量，还包括口碑、售后网点覆盖、二手车保值率等综合实力。一个城市的胜利只是阶段性，如何把局部优势复制到更多普通地级市，是更大的考验。
从行业的大背景看，几年前30万以上的豪华市场几乎被海外品牌垄断，国产只能打中低端。现在却能在几十个城市和BBA正面对决，背后是消费者购车观念的改变。
这份榜单对普通消费者可以当作参考，但别被销量数据牵着走。买车最终还是要结合自己的用车场景。你在自己的城市，会不会也有自己的版本？
