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昨天，三菱把全新帕杰罗正式复活了，整整20年了。
上一代帕杰罗已经是2006年的事了，这都2026年了，整整20年，一代人从穿开裆裤到拿驾照的时间。
第四代2020款帕杰罗
这车2019年日本本土就停产了，2021年全球停产。那会儿多少人觉得山猫就这么没了，以后只能在二手车市场里找回忆了。结果呢，它还真就回来了。
这次是第五代。
底盘上一代还是承载式车身，好多人吐槽说帕杰罗不够硬派了，这一代直接换回梯形大梁非承载式，跟Triton皮卡共享了平台。
也换了前双叉臂后五连杆整体桥，接近角30.4度，离去角25.8度，离地间隙230毫米，这才是硬派越野该有的样子。
动力换了一台2.4T双涡轮增压柴油机，204匹马力，480牛米扭矩，配8速自动变速箱。
老款那个3.8V6终于退休了，扭矩比老款大了不少，越野的时候低扭矩比动力更重要。
第五代2026款帕杰罗
四驱还是那套超选四驱II，2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，外加S-AWC超级全轮控制系统。这套东西在越野圈里口碑一直很硬，能文能武，铺装路面上能用全时四驱，烂路上能锁中差。
第五代2026款帕杰罗7座座椅布局图
车长4920毫米，宽1925毫米，高1910毫米，轴距才2870毫米，还是个七座布局，跟现在的国产越野车比，这尺寸不算大，不过它第三排能完全放平，后备箱空间灵活度应该不错。
外观变化还是挺大的，毕竟第四代已经是20年前的事了，这一代前脸是大尺寸黑色网格格栅加贯穿灯带，侧面双色车身，黑顶黑轮毂。
车尾也搞了贯穿尾灯，备胎没了，改底挂了，整体风格比上一代硬朗了不少，方方正正的。
内饰两块14.3英寸大屏拼成双联屏，把老款那三个圆形机械仪表给数字化了，装进了屏幕里面，显示海拔、俯仰角、侧倾角这些越野数据。
物理按键还是保留着不少，这个处理方式还是挺好的，既跟上时代又不至于让老车主觉得陌生，越野盲操还方便。
音响找了雅马哈合作，全车12只扬声器，还用上了声学玻璃，三菱说这一代车内静谧性下了很大的功夫。
全车八个气囊，包括三菱第一款SRS中央气囊，还有3D全景影像、车道辅助这些。
这车第一批在泰国生产，先在卖泰国，然后是日本和澳大利亚市场，再扩展到全球大概100个国家和地区，预计小日本市场年内就能上市。
价格还没公布，日本媒体那边有猜测说550万到750万日元之间，大概人民币24万到33万左右。
这年头硬派越野市场跟20年前已经是两码事了，坦克、方程豹这些国产车把价格打下来一大截，配置还往上堆了。
帕杰罗这次回归，面对的市场环境早就不是当年的样子了。如果国内上市的话，三菱肯定需要制定一套针对中国市场的特别策略，不然大概率没啥希望。
三菱想把帕杰罗做成旗舰，定位肯定不低，但问题是，情怀这东西能值多少钱，消费者会用脚投票的。
20年了，帕杰罗这车，在越野史上留下的东西还是挺多的：达喀尔12次总冠军、超选四驱、山猫这些，但新一代到底能不能打，还得看市场反应。
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