作为常年追踪新势力动态的汽车博主，最近理想汽车雁栖湖战略会的 “自我反思” 让我格外关注 —— 这个曾靠 “家庭车” 标签横扫市场的品牌，第一次公开承认 “产品节奏全慢了”，还放话要彻底告别 “套娃设计”。这背后，是理想正面临的前所未有的困境；而随之而来的改变，或许将决定它能否在新势力红海竞争中 “翻身”。
很多人对理想的印象还停留在 “L 系列躺着卖” 的阶段，但数据不会说谎 —— 从 2025 年开始，理想的 “压力” 已经藏不住了，这次战略会的反思，更像是对市场反馈的 “被动回应”。
曾经的理想，单月交付破 5 万是常态，L9 更是长期霸占 30 万以上 SUV 销量榜；但 2025 年以来，数据直接 “变脸”：
8 月单月交付量跌破 3 万辆，同比下滑近 20%，不仅被鸿蒙智行拉开差距，还被蔚来反超，掉出新势力销量前三；
王牌车型 L9 “失宠”，月销从巅峰时的 1.5 万辆跌至不足 4000 辆，累计销量近乎腰斩；就连去年刚上市的 L6 焕新版，订单量也没达预期，上市 3 个月月销没突破 8000 辆。
更扎心的是，为了冲销量，理想不得不 “降价保市”—— 品牌均价从 2024 年的 37 万元跌至今年的 33 万元，可即便如此，还是挡不住用户流向问界 M7、腾势 D9 这些竞品。
理想过去的 “打法” 是 “四年一次平台迭代”，靠一款爆品吃好几年；但现在的新势力市场，早已进入 “半年改款、一年换代” 的内卷期，理想的 “慢节奏” 直接成了短板：
对手鸿蒙智行已经官宣 “2026 年推 25 款新车”，覆盖从 15 万到 50 万的全价位；小米更狠，两年内连推 SU7、YU7 两款爆品，快速收割年轻用户；
而理想呢？纯电 i 系列从研发到上市磨了 4 年，结果 i8 刚亮相，就被乐道 L90 以 “17.98 万起售” 的价格围堵，连 “价格护城河” 都快守不住了；更别说增程系列，L8、L9 上市 3 年没大改，用户早就看腻了。
如果说销量下滑是 “外伤”，那 “套娃设计” 就是理想的 “内伤”—— 从 L6 到 L9，中控布局、外观轮廓几乎 “复制粘贴”，连方向盘按键都没区别。
理想之前解释 “是为了统一交互逻辑”，但消费者不买账：花 50 万买 L9，和花 30 万买 L6 看起来没差，高端用户的 “尊贵感” 去哪了？
更致命的是，同质化让消费者 “审美疲劳”—— 不少网友在我评论区吐槽 “看了 L6 再看 L9，完全没欲望下单”，这直接导致 L 系列月销从巅峰 5 万跌至现在的 2 万级，“家庭车神话” 开始松动。
或许是市场压力太大会，理想这次的调整相当 “刀刃向内”，从产品、研发到渠道，几乎全链路动了手术，每一步都针对性解决当前困境。
李想在战略会上直接放话：“未来理想的平台迭代周期，从 4 年压缩到 2 年，做不到惊艳的产品，宁可不推。”
这句话背后，是理想彻底放弃 “凑活式产品” 的思路 —— 之前为了保销量，哪怕产品没大创新也敢小改上市，现在明确 “回归单品爆款逻辑”。
据内部消息，理想已经开始调整供应链，确保新平台车型能快速落地；接下来的纯电 i6、增程 L7 改款，都会提前半年上市，避免再被竞品 “截胡”。
2. 砸烂 “套娃”：不同平台差异化，靠设计区分档次
这是用户最关心的改变 —— 理想明确表示，未来每个平台的车型，外观和内饰都会彻底 “解绑”：
纯电 i 系列走 “科技简约风”，比如用无边界前脸、隐藏式门把手，内饰取消物理按键，主打年轻科技用户；
增程 L 系列保留 “家庭实用属性”，但会增加更多专属设计，比如 L9 的前脸会用专属发光 LOGO，内饰用更高端的木纹材质，和 L6、L8 拉开差距；
简单说，以后买理想，不会再出现 “30 万和 50 万车长得一样” 的情况，靠设计就能体现档次感，这步调整算是抓住了用户的 “痛点”。
之前理想被吐槽 “研发保守”，比如自研芯片进度慢、智能驾驶迭代跟不上，核心原因是 “太看重费效比”—— 怕投入多了收不回成本。
这次战略会直接推翻这个逻辑：李想亲自接管人力资源，研发部门不再考核 “投入产出比”，反而要求 “只要能提升产品力，预算不设上限”。
具体动作也很实在：第一代自研芯片明年装在旗舰车型上，算力比现在提升 3 倍；第二代芯片聚焦智能驾驶推理能力，2027 年推出，目标追上小鹏、华为的水平；同时，智能座舱团队扩招 50%，确保新车型的交互体验能 “领先半年”。
4. 渠道 + 出海 “双线突围”：降本提效，开拓新市场
除了产品，理想在渠道和出海也动了手脚：
国内渠道合并 26 个战区为 5 大区域，借鉴苹果的 “区域管理模式”，减少内耗，提高门店的运营效率；
出海方面，已经启动墨西哥、沙特、欧洲七国的招聘，2026 年的新车会全适配海外法规，目标是在海外复制 “家庭车” 的成功，缓解国内市场的竞争压力。
客观说，理想这次的调整确实 “切中要害”—— 产品节奏慢、套娃设计、研发保守，这三个问题不解决，迟早会被市场淘汰。但翻身的概率有多大，还要看两个关键：
第一，改变能否 “落地”：比如研发不设预算，会不会导致成本失控？套娃设计改了，用户会不会买账？毕竟鸿蒙智行的 25 款新车已经在路上，小米 YU7 还在收割订单，理想的调整速度能不能赶上竞品？
第二，新车型能不能 “爆”：接下来的纯电 i6、L7 改款是 “试金石”，如果这些车能在设计、配置、价格上打动用户，理想还有机会重返头部；但如果还是 “小打小闹”，恐怕就真的要被甩在后面了。
作为汽车博主，我还是希望理想能走好这步棋 —— 毕竟它曾靠精准的用户定位开辟了新市场，现在的反思和改变，也是新势力品牌 “自我迭代” 的缩影。至于最终结果如何，我们不妨等明年的新车上市，再看市场给出的答案。
你们觉得理想放弃套娃、提速产品，能重新赢回用户吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～
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