首先我们先来介绍一下这次的主角中能摩托和摩托莫里尼，以便让大家更好的了解中国出口品牌和收购品牌的完美融合！
中能摩托车(ZNEN)品牌公司创建于1987年，由台州市中能摩托车有限公司、中能摩托车动力有限公司、广东佛山佛斯弟摩托车有限公司组成，并拥有独立的技术研发中心、质量检测中心和产品销售中心，公司除了较早取得美国EPA、DOT专业认证外，还是目前国内取得美国CARB认证的踏板车专业制造企业。作为国内大型的综合性现代摩托车制造企业，中能工业集团公司占地面积约165000平方米，现有员工2000余人，具备年产50万辆整车和60万台发动机的雄厚实力。
摩托莫里尼1937年在意大利的博洛尼亚成立，最初的名字是MM，这个名称来自两位合伙人莫里尼(AlfonsoMorini)、马泽蒂(MarioMazzetti)的名字开头字母。早期他们最为享负盛名的车型，是在1970年发布的、搭载一副风冷V型72度两汽缸发动机的31/2(344cc，运动版的最大动力输出40匹)、500(最大动力输出42匹)高性能车型。而作为当地的小型制造商，与诸如摩托固斯、吉列那、德比等很多的意大利品牌命运一样，莫里尼在1987年曾被卡吉瓦并购，其后又被转手至专门玩金融的德州太平洋(TexasPacificGroup)，千禧年前后一度出现复苏的苗头、重新推出了多个新产品，但始终无法摆脱困境，2010的前后一度进入清算程序，获得重组后又于2012年重新出现在市场上。
其实已被中国企业收购的意大利摩托车品牌MotoMorini摩托莫里尼，自2019年十一月开始，陆续向国内发布信息、为下一步的行动做准备。在以意大利为主的海外市场，摩托莫里尼目前在售的产品是两大类：摩托车和EBIKE电动自行车。
在摩托车的范畴，摩托莫里尼目前真正上架的，只有一个基础平台：FMV发动机+钢管编织式的车架。发动机是水冷四冲程V型87度两汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的形式，缸径、行程是107mmx66mm，压缩比11.9：1，排汽量1,187cc，节汽阀口径为54mm的电子燃油喷注系统。这副动力单元，用于现行款的Corsaro运动街车的高输出功率版发动机、工厂编号为FMV12，最大动力输出101.9kw(约139匹。之前的版本是102.5kw)；用于复古车型系列(Milano、SuperScrambler)的低输出功率版发动机、工厂编号为FMV11，最大动力输出85.4kw(约116匹)。车体方面的主要特征，是采用钢管的车架、合金后摇臂，倒立式的前叉等。
而这次收购后，中能(摩托莫里尼)于5月28日北京摩托车展临近，宣布将在5月27日于北京举行第一场品牌发布会，而这场发布会的主角将会是很受关注的X-Cape650，这款车是中能和摩托莫里尼在国内首次推出的第一款量产车。
早在EICMA2019米兰车展前夕，摩托莫里尼就公开了他们正在开发的、全新探险车X-CAPE的预告图。
下面的图片，厂方在2019年年底发布的、似乎就是最终量产基础形态的X-Cape650。
到当时十一月初举行的车展上，厂方正式展示了X-Cape650的原型车，并随后陆续发布了一些相关的但却有限信息。
MotoMoriniX-Cape650的外观，有点类似本田非双那种硬派的拉力赛车风格，算是比较硬派的一台ADV。据说该车搭载的是一台650的双缸发动机，但是并没有公布动力参数，据悉这台发动机会直接达到欧5排放标准。不过网传该车型使用了来自春风的650cc双缸发动机，而这款650发动机乃是逆向研发自川崎的ER6N。
配置方面这台颇有亮点，7英寸的全彩TFT仪表带蓝牙功能，50mm的倒立式前叉完全可调，行程160mm，中置后避震具备预载和回弹阻尼调节功能，行程135mm。
前110/80-19，后150/70-17的轮胎规格，配备钢丝辐条轮圈和多功能轮胎，前300mm双盘后255mm单盘，搭配Nissin双活塞卡钳。
原车配备了大面积的发动机护板，座高有830mm和845mm两种规格，这种配置和搭配显然是冲着越野能力去的，如果这台车在国内上市，将会对现有中量级硬派ADV细分市场的阵容，起到一个比较大的填补作用。
以上信息均来自2019年米兰发布会，不知道中国临近的发布会会有何细微变化呢？关于这台车不少车友有些疑问，首先这台车是在国内生产，所以价格方面应该会有亮点，其次这台车在年内上市希望很大，有兴趣的朋友可以和小编一起期待一下。
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