丰田旗下的MPV格瑞维亚，现在的价格掉下来了，23万出头就能开回家。
要知道，这车两年前还得加价5万，全部弄好差不多要45万，是个不折不扣的抢手货。
市场这东西，说变就变。
就在前一阵子，你要是去一汽丰田的店里看格瑞维亚，销售顾问那股子自信劲儿，估计你现在都忘不了。
他们会跟你说，想提车，不加个3万块钱根本不可能，这还是看你真心想买，给的“朋友价”。
那时候，一台最低配的车，里面简单得跟个毛坯房似的，愣是被炒到45万才能落地。
现在想想，第一批买车的兄弟，心里头估计不是滋味，感觉自己像是交了一笔不小的“智商税”。
可谁也没想到，合资MPV的好日子没过多久。
国产新能源MPV一出来，就像一阵大风，把整个市场的规矩都给吹乱了。
腾势D9、传祺E9这些车，靠着更智能的配置、更舒服的乘坐感，还有绿牌的优势，一下子就抢走了好多客户。
它们就像班里突然杀出来的黑马，不仅自己厉害，还特别用功，搞得原来那些高高在上的老牌子压力特别大。
面对国产车的猛烈攻势，丰田这对MPV兄弟——赛那和格瑞维亚，再也端不住架子了。
价格先是松动，然后就开始一路往下跌，跟跳水比赛似的。
特别是格瑞维亚，优惠给得特别狠。
到了2025款，价格干脆重新洗牌，最低配的裸车价一下降到20.48万，加上各种费用，全款办下来也就23万出头的样子。
这个价钱，搁两年前，那是想都不敢想的。
现在去买这车，情况完全掉了个个儿。
你不用再看销售的脸色，也不用担心被捆绑销售，非要让你贷款或者买一堆没用的东西。
这种从“车求人”到“人挑车”的变化，让咱们消费者总算扬眉吐气了一回。
经销商为了卖车，给的优惠政策就跟“骨折”了一样，恨不得在车上贴个条写着“清仓大甩卖”。
这背后，其实是一汽丰田没办法了，只能降价自救，再不降价，连饭碗都快保不住了。
当然，价格下来了，车本身的好坏还是得看看。
格瑞维亚最大的优点，肯定是它那个超大的空间。
车长超过5米1，轴距也快3米1了，这个头比很多同级别的车都大一圈。
这么大的尺寸，车里头自然就宽敞。
特别是第二排中间的过道，有250mm宽，一个大人走过去到第三排很轻松，一点也不憋屈。
对于有家有孩子的来说，这个空间设计太管用了。
第三排不再是小板凳，就算跑长途坐着也还行。
要是把第三排座椅放平，后备箱大得吓人，放个婴儿车，再加一整套出去野营的东西，都松松垮垮。
而且这车全系都带双侧电动滑门，这个配置太加分了，你抱着孩子或者手里提满东西的时候，按一下门就自己开了，比那种要使劲拉的车门方便太多了。
再说说它的动力，2.5升的混动系统，配上E-CVT变速箱，这是丰田最拿手的技术。
最大的好处就是省油。
官方说百公里油耗5.9升，很多车主平时开，也就6.5升左右。
这么大一台车，这个油耗真的很厉害了。
更重要的是，它加92号汽油就行，不挑食，用车成本很低，算下来一公里也就4毛钱，有时候比那些插电混动车没电的时候还省。
丰田这套混动，市场上的名声一直很好，主打一个皮实耐用，甚至有人说“开20年都不会坏”。
后期的保养也不贵，没啥操心的事儿。
对于那些就想买个省心、耐用、又省钱的家用车的人来说，格瑞维亚确实是个不错的选择。
它就像家里一个靠谱的伙计，虽然给不了你啥刺激，但每次出门都稳稳当当的。
不过，这车的好处和坏处也一样明显。
安全和基本的东西，它给得挺足。
L2辅助驾驶、7个安全气囊、前后雷达、倒车影像，这些都是标配，在安全上没偷懒。
但是，你要是想要内饰多豪华、多有科技感，那格瑞维亚估计会让你有点小失望。
就算现在20多万的低配车，方向盘还是塑料的，座椅也得手动调。
中间那个屏幕才10.25英寸，里面的系统界面看着有点老气，跟现在国产车的大屏和智能系统比，确实差了一截。
所以，很多会买车的人都直接选最低配的舒适版。
23万出头拿下，省下来的钱自己去升级一下。
花个万把块钱，把座椅包个真皮，再换个好点的大屏导航，车里的感觉立马就不一样了。
这么一算，既享受了丰田混动的优点，又把内饰的短板补上了，性价比一下子就高了。
市场的销量也说明了降价这招确实好使。
2024年，当它的兄弟赛那销量不太行的时候，格瑞维亚靠着大优惠，去年11月一个月就卖了一万多台，狠狠地回击了那些不看好它的人。
这说明，只要价格到位了，丰田的牌子和车的实力，还是有很多人认的。
那么问题来了，现在有这么一台23万就能买到的丰田混动MPV，它空间巨大，油耗超低，质量还靠谱，你会不会动心？
还是说，在新能源车这么火的今天，你宁愿多花10万块，去买一台配置更高、看着更炫酷的国产新能源MPV？
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