今天，也就是2021年9月1日，美国通用汽车的第三代乘用车发动机油标准——Dexos-1 GEN3，正式开启注册及使用。接下来，就让我们深入剖析这一新标准的具体内容。
首要关注的是抗氧化性能测试。尽管通用是美企，但从首代起便未采用GF-6（相当于SP）的抗氧化实验IIIH，而是坚持使用自家的Oxidation & deposit（GMOD）测试。在第三代标准中，这一传统得以延续，与第二代相比，控制限值还有所提升。显著的是抗氧化性能，即GMOD中的PVIS，其限值从100%的粘度增长提升到75%，增幅显著。相较于GF-6从GF-5的150%提升至100%，通用的要求更为严格。
另一项关键测试是通用的涡轮增压器台架测试，简称GMTC，这同样是通用的内部标准。采用此项测试后，便不再使用GF-6中的MHT和TOST33C。与GMOD相似，第三代相对于第二代，在限值和性能上均有所增强。
上述两项测试反映出通用在抗氧化性能上的更高要求，同时也暗示了美国发动机的机油工作温度依然居高不下。
在油泥测试方面，新标准直接沿用了GF-6的VH程序，未作调整。值得注意的是，第三代标准在二代基本等同于GF-6的基础上进一步严格，但舍弃了M271台架实验，显示出某种程度的不完整性。
燃油经济性方面，通用一直采用双轨实验，包括GF-6的VIE和VIF，以及自家的GMFE。在第三代标准中，GMFE被重命名为GMOEE，虽然与GF-6的实验内容存在差异，但总体来看，第三代在燃油经济性上略有提升。
LSPI低速早燃实验同样采用双轨制。由于第二代时GF-6尚未出台相应方法，因此当时仅进行了通用的SPI实验。而第三代则同时包含了GF-6的IX程序和通用的SPI实验。不过，IX程序并未设定限值，仅要求报告数值，由此可见通用对自家SPI实验的重视。
在磨损和链条保护方面，新标准保留了GF-6的X和IVB程序，这是第二代所没有的。但同时，也删除了一个欧标实验TU3M，增加了一个模拟实验MTM。
综上所述，Dexos-1 GEN3的变革主要体现在以下几个方面：首先，第三代标准大幅削减了第二代和第一代中来自ACEA的台架测试，如二代的氧化性测试TU5JP、M271的黑油泥测试，以及抗磨的TU3M测试。这一调整使得第三代标准不再像前两代那样具有全球通用性，而是更贴近美国本土的OEM标准，主要基于GF-6和通用自家的内部台架。其次，在性能上，第三代标准在多个方面相较于第二代有所加强，但也有所取舍。例如，在欧洲市场，Dexos-1 GEN3的接受度可能会降低。这与通用在欧洲市场的策略调整密切相关。最后，从产品综合性能的角度来看，尽管某些指标可能有所下降，但通过配方的优化，第三代标准仍然呈现出一个出色的整体性能。预计这一标准将在未来一段时间内保持其影响力，成为通用汽车发动机油的重要基准。
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