库斯图低配裸车直接干到12万，中配15万轻松落地。
讲真，现在想买台正儿八经的家用MPV，钱包不厚一点都心虚不敢进4S店。
动辄就是二三十万的售价，配上航空座椅、车载冰箱、Nappa真皮、还有后排大彩电和高阶辅助智驾，看着是真好。
只是，扪心自问，这些花里胡哨的功能，你真用得上吗？花大价钱买一堆一年用不上三回的配置，是不是值得？
现在的MPV一个比一个“膨胀”，动不动就是5米2、5米3的车长。商场停车、老小区侧方、窄胡同会车都是老大难。反正我有个朋友上了台D9，坐着挺爽，孩子也喜欢，就是接娃放学太受罪，真没地方停。最近他换了台萤火虫，和我说超爽。
所以，要挑个尺寸别太夸张、空间靠谱、配置够用、价格还要足够便宜的MPV，筛来筛去，现代库斯图就杵在那儿了。
1.5T入门款，优惠后实打实的摸进12万区间，旗舰顶配各种补贴全算上，15以内也能轻松落地。车长4米95却能塞下三排座椅，能吃92号粗粮，更更更关键的是好开好停、不容易剐蹭。
至于销量，实话实说，挺一般，基本就在1000左右徘徊。
现代这品牌在国内基本没啥影响力了，再落到库斯图头上也就不剩啥了，存在感远不如奥德赛和GL8。
6、7月销量出奇的好，分别售出2248和2204辆，创三年内新高。
前麦弗逊、后扭力梁，结构平平无奇。用料无非就是普通的钢材料，成本也能低一大截。
不黑的说，遇到连续坑洼烂路，后轮传递上来的颠簸感比较直接，细碎震动滤得不够干净，明显感觉悬挂有点忙不过来。快速过个高点的减速带，后排“duang duang duang”的质感有点掉价。风噪、胎噪控制也挺一般，底盘传递的路感偏多，静音不是它的强项。
不吹的说，日常市区通勤、铺装路面下，底盘表现反而挺整。变道、过弯，车身跟随性不拖沓，侧倾抑制也比想象中要好。整体开起来没有明显的船感，方向盘手感是轻巧的，停车入库没啥压力。
1.5T版本，170匹马力，够用，且便宜了好几万呢。
2.0T版本，236匹马力，强劲、从容，冗余度更高。
现代自家的8AT变速箱，匹配相当顺溜，动力响应直接，市区超个车啥的很轻松，油耗控制也还行。
总结——库斯图底盘的规格确实不高，但调校还算聪明，开起来轻松无压力。
3055的轴距，一二排的空间足够大，第三排中规中矩，稍显局促。只要不是个子特别高，第三排的舒适度还行，至少比市面上99%的七座SUV要宽敞得多。
小缺点，也算是小尺寸MPV的通病，满员的情况下后备箱的空间会很有限。
配置这块，说好听点，库斯图的思路很“家用”，没有华而不实的后排大屏、车载冰箱。
钱都花在了刀刃上，侧滑门、前后雷达和倒车影像、皮座椅、自动空调啥的全系都有。高配还给安排一二排座椅的通风加热、零重力座椅啥的，家用足够了。
豪华感就谈不上了。10.4英寸中控屏，尺寸不大，车机反应慢半拍，还只支持Carlife。塑料件用的也多，新车味道还不小。
推荐1.5T的中高配，丐版实在是太“丐”了，要啥没啥。有能力上2.0T也不错，不过15-20万区间是能买到一些插混车型的，油耗、配置都会更优秀。
它是一台称职的家用级MPV，好开好停，动力顺油耗省，还能装下一家老小。
它是一台实用主义的车子，没啥浮夸的配置，有的就是大空间和低门槛。
底盘质感一般、内饰用料普通、车机比较拉胯、品牌力也不强。
但当你手握15万预算，想买台正儿八经的合资品牌MPV，能舒服的开、放心的用，库斯图几乎就是唯一选。
咱不敢把话说死，但论性价比、实用性、空间表现和作为家用的称职程度，库斯图确实难逢敌手。
新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢。
全部评论 （0）