这几天伦敦奥运会如火如荼，关于奥运金牌的话题层出不穷。当英雄一定要拿金牌吗？其实有多少错过奥运会的运动员也有不错的实力。我们来看看90年代初的日本。你可能还记得著名的GT-R发动机-RB26Dett，它消灭了欧洲强国，但你不知道丰田Supra上的2JZ-GTE。可能是GT-R的光线太强，让2JZ-GTE有点暗淡。即使没有世界级比赛的称号，它依然是一颗闪亮的星。
●丰田和日产的“恩仇记录”
在介绍这款发动机之前，我们先来回顾一下配备这款传奇发动机的丰田SUPRA。说到Supra，我不得不提到丰田和日产的“恩仇路”。当日产的FairladyZ系列迅速走红时，丰田除了当年风靡一时的2000GT之外，只有一款像样的产品Celica，但依然难以抵挡日产的强大冲击。这时，日本汽车工业的老板如坐针毡。随后，日产Skyline（查成交价|参配|优惠政策）GT-R的强大气场刺痛了丰田的“心”。于是，为了摆脱日产带来的阴影，丰田开始规划Supra。
第一代Supra诞生于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，是基于丰田Celica开发的车型，搭载110马力2.5L直列六缸4M-E发动机，名字也叫CelicaSupra。但是第一代Supra的寿命只有三年，由于Fairlady280ZX的强势进攻，被第二代取代。在那个严峻的时期，新生儿Supra差点死掉。
对车迷来说幸运的是，丰田的决策者和工程师经受住了考验。1986年推出的第三代Supra搭载了200马力的7M-GE发动机，超越了日产300ZX。这时候，Supra也脱离了Celica平台，变成了和Soarer一样的前后驱平台，名字也独立于Supra。然而，1989年，日产推出的第三代GT-RBNR32在欧洲一举消灭了外国势力，这不仅让赛道上的人们感到震惊，也让人们羡慕R32的销量表现。因此，丰田也决定为Supra打造一颗强大的“心脏”，与R32的RB26DETT发动机竞争。
『2JZ-GTE海外版动力-扭矩图』
最后，在1992年，第四代Supra以强大的2JZ-GTE双涡轮增压发动机向世界展示。由于日本国内的规定，日版2JZ-GTE在很大程度上是密封的，最大功率只有280马力/5600转/分，最大扭矩为435牛米/4000转/分。然而，如此埋藏的深层改装潜力却成为后人继续追寻的理由。1997年配备VVT-i技术后，最大扭矩提升至451牛米。海外版不受动力限制，最大功率可达320马力。
然而，由于前发动机布局的限制，Supra在弯道中的表现并不令人满意。即便如此，它依然凭借强大的2JZ-GTE发动机称霸直道，被江湖人称之为“直线之王”。虽然Supra不喜欢“战神（查成交价|参配|优惠政策）GT-R”的传说在世界大赛中横扫欧洲强国，在本土比赛中没有连续获胜，但也可以在与“战神”多年的比赛中分得一杯羹。丰田这些年的努力有了一点回报，这一切都取决于与之配套的2JZ-GTE发动机。
●知识渊博。
发动机缸体和缸盖的材质影响发动机重量，对于一辆家用车来说可能只会贵一些。但对于Supra这样前后驱动的跑车，前后配重的平衡、剧烈燃烧产生的散热以及缸体的承载能力，对发动机缸体和缸盖的材料分别有不同的要求。
虽然2JZ-GTE的最大功率由于日本的协议不能高于280马力，但它的设计意图是超过280马力，双涡轮就是最好的证据。因此，工程师选择铸铁缸体，使其具有更强的抗热震性。
在2JZ-GE的基础上，2JZ-GTE增加了并联双涡轮增压器和中冷器。每个气缸驱动一个涡轮，每组涡轮规格相同，具有增压响应快、管道复杂度降低的优点。如保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）turbo和SkylineGT-R的RB26DETT都是并联涡轮的杰出代表。2JZ-GTE海外版搭载CT12B不锈钢涡轮增压器，本土版采用CT20陶瓷涡轮增压器。
涡轮增压后，压缩空空气的温度会升高。过高的进气温度会降低发动机的充气效率，还可能导致发动机爆震。所以2JZ-GTE配备了中冷器来降低进气温度，中冷器位于雾灯处，充分利用发动机前部迎风面积散热。1997年，丰田在2JZ-GTE上增加了VVT-i智能可变气门正时系统，最大扭矩提升至451牛米。
◆没有什么是完美的。
世界上没有什么是完美的，2JZ-GTE也不例外。首先，铸铁缸体虽然更耐磨、抗冲击、抗热震，但散热能力与铝合金缸体相比还有差距，尤其是在高速工况下，散热尤为重要。因此，解决发动机散热问题势在必行。
其次，由于六缸共线布局，第一缸和第六缸进气量存在差异，会导致各缸燃烧效率不一致，气缸振动。因此，进气歧管的改进也尤为重要。
●不可预测的修改潜力
随着时代的变迁，90年代初的史诗引擎早已被市场淘汰。不过，2JZ-GTE的改装潜力不亚于GT-RRB26，这让它在车迷心中依然无可替代。市场上充满了2JZ-GTE改装套件，每转500多马力，即使动力破千也很容易。
结论:
整车低劣的布局让Supra常年活在GT-R的阴影下，同时与RB26DETT相媲美的2JZ-GTEGT-R气场强大到让人忽略气场背后其实有一个巨人。如今，在排放法规严格、能源危机、商业利益最大化的大环境下，单纯追求性能的时代阴影早已消失，但这正是人们情不自禁怀旧的原因。一个时代创造了一个“神器”。当时的特定条件使得丰田不得不封存2JZ-GTE的大部分性能。因此，先进的改性潜力也是它根植于人们心中的原因。毕竟过去的事回不来了，就让他活在我们心中，偶尔追忆一下逝去的美好吧！
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