帕萨特作为国内常见合资b级车的“老大哥”，在国内积累了相当多的用户，多为中年男性用户，大众的资历相对较深。去年中国保险研究院的碰撞测试将帕萨特推到了舆论的风口浪尖，对其在国人心中的形象造成了较大的冲击，直接导致了上半年整体销量的下滑；于是去年9月，上汽大众新增了2020辆改款车型，主要是对车头侧面和车身a柱进行加固，以打消消费者的用车顾虑，后来市场销量逐渐恢复。
不久前，上汽大众2021款帕萨特正式上市，新车共推出8款配置车型。售价区间与老款相同，为18.59-28.29万元。今年改钱主要是在外观上改变了插电版上的前包围风格，动力依然是1.4T/2.0T低功率和2.0T高功率发动机。毕竟距离上次紧急换钱还没多久。今天要介绍的是330TSI精英版，属于所有2.0T车型的入门级版本，也是销售主力；新车厂商指导价21.79万元，部分市场终端优惠2万元以上。再来看看性价比。
外观方面，就帕萨特的知名度来说，大部分消费者肯定不陌生。更换了大众MQB平台后，这一代车型无论是档次还是气势都比自家兄弟一汽大众迈腾更胜一筹。同时细节也融入了现款大众最新的家族元素，品牌辨识度明显。车头部分延续了大众标志性的横平风格，中间格栅与大灯之间的贯通式可以让前脸看起来更宽。上下厚镀铬边框呈包围式结构，也在一定程度上提高了车的整体性。中网由三根横镀铬辐条和黑色竖辐条组成的交错网格，既增加了前脸的层次感，又带来了点阵布局效果，更符合当下的时尚潮流。
大灯的造型紧密贴合中网和车头的整体轮廓，底部转向灯带和灯腔内部结构的设计都达到了更好的整体性；远近光灯组全系采用LED光源，330TSI精英版支持自动大灯、延时关机等功能。汽车的前包围是这次变化的重点。它采用了现款帕萨特插电版上的包围式车架设计，表面细长的镀铬辐条看起来比以前更加年轻时尚。
身体的侧面没有变化。得益于大众MQB平台的采用，这一代帕萨特整体轮廓看起来比之前流畅了很多；尤其是车顶弧线到尾部的过渡，在C柱位置形成了隐隐的溜背造型，配合车身简洁干练的腰线，稳重之余也不会显得沉闷；底部和侧窗框四周的镀铬装饰在细节上提升了档次感。后视镜集成LED转向灯带，精英版仅支持电动调节和加热功能；全系标配前门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，整备质量1470kg。车型采用17寸铝合金轮毂，银色双五辐样式简洁大方，轮胎匹配邓禄普ENASAVEEC300系列，规格为215/55R17，胎压报警器为车内标配。
车尾部分比较整齐，尾门边缘上翘的小鸭子尾巴起到了很好的勾勒作用。尾标下的帕萨特英文logo看起来更高级。尾灯造型与车尾轮廓协调，表面熏黑，内部LED灯带点亮后辨识度高。车尾采用隐藏式排气布局，通过一段包围表面的镀铬辐条弥补了一些动力不足；精英版配备前后倒车雷达和倒车影像。
内饰方面，这一代帕萨特车采用了大众最新的家族式风格，明显比之前很多人吐槽的老式布局要年轻时尚很多。中控台采用了横向贯穿式设计，加上底边厚实的银灰色边框，车厢内部看起来更加宽敞。上部大面积覆盖软性材质，边缘点缀缝线工艺，面板采用带纹路的烤漆装饰板装饰。整体做工和质感都有不错的表现，副驾驶座椅前方的贯穿空出风口更为其增添了设计感。
三辐多功能方向盘并没有采用当前迈腾最新流行的样式，依然是大家熟悉的传统造型。两侧按键分别负责驾驶电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节。握把采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。精英仪表盘采用机械指针，中间为单色行车电脑显示屏。虽然样式看起来简单，但是日常阅读直观明了，中间屏幕可以显示丰富的行车信息。
中控部分，精英版采用了8英寸嵌入式触摸液晶屏，右下角的USB接口属于流行的经典设计，左侧预留了一排功能触摸按键；原车系统没有配备GPS导航，因此支持蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等多项当前主流功能。杆前双温区自动空调节面板采用大众最新的触控按键组合，支持划桨操作。该车还标配了车载空气体净化器和PM2.5过滤器。电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等其他车辆配置都有配备。
车内座椅表面采用真皮包裹，坐垫和靠背之间的纹路看起来更有质感。座椅造型整洁大方，内部饱满厚实；主乘客座椅支持多向电动调节和座椅加热，包括4向高度和2向腰部支撑。乘客座椅上还增加了后排可调节按钮。
后排座椅延续了前排的风格，两侧坐垫的加长可以对腿部起到非常好的支撑作用，腿间表现空相当丰富；后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调制系统、手机电源接口等实用配置。该车型配备了可开启的全景天窗。后备箱常规容积521L，后排座椅靠背支持比例倾斜，进一步提升车内实用空空间。
动力方面，2021款帕萨特330TSI车型搭载EA888-DPL的2.0T低功率涡轮增压发动机，采用混合喷射模式，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7速湿式双离合变速箱；悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂。
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