2024年3月2日（周六），备受瞩目的“零跑C10暨2024新品全家桶焕新发布会”在杭州隆重举行，从活动主题不难看出，零跑C10就是发布会的主角。发布会前，关于零跑C10的相关信息就有释出，在感叹零跑汽车LEAP3.0强大之余，“50万以内品价比最高的SUV”的评价，更让持币待购的消费者们充满了期待。
零跑C10的上市价格是出乎意料的，新车共推出7款车型配置，包括3款增程版车型，售价区间为13.58-16.58万元；以及4款纯电版车型，售价区间为12.88-16.88万元。上市期间，还能享受至高2万元的七重上市礼遇。在零跑C10上市后的这几天，全国各大零跑门店迎来了客流高峰，零跑C10的超高人气毋庸置疑。
当消费者被拉到了“50万以内”、“品价比最高”的期待时，而零跑C10的售价区间仅为12.88-16.88万元，主力车型在15万元左右，加上充满诚意的购车政策，这对于消费者来说，吸引力自然是极强的，零跑门店的人气爆棚也就在情理之中了。
在15万级新能源SUV市场中，比亚迪宋PLUS是一款关注度很高的车型，终端销量也有不错的表现。就在上个月，还刚进行了产品更新，上市了宋PLUS荣耀版车型。那么问题来了，对于手握15万元左右预算，想买新能源SUV，到底应该选零跑C10，还是宋PLUS？我们接着往下聊。
零跑C10的级别更高
在这里，我们选取了宋PLUS新能源2024款荣耀版DM-i 110km旗舰PLUS（官方指导价：14.98万元）和零跑C10 2024款 210智享版（官方指导价：14.58万元）进行对比。首先，从级别上来说，零跑C10属于中型SUV，要比宋PLUS的紧凑型SUV级别更高。
我们可以看到，宋PLUS除了在车身长度方面略长，其他各项参数都落后于零跑C10。对于追求空间的消费者来说，“捡大不吃亏”选零跑C10肯定没错。尤其是家庭用车客户，宽适的空间这是刚需，是需要重点考虑的问题。
在价格同位竞争的情况下，更高的级别，显然就拥有了越级的优势。这就是零跑汽车的优势所在，让消费者花更少的钱，拥有更高级别的享受，对于消费者来说，就有了物超所值的感觉了。
纯电续航，零跑C10更长
在对比的两款车型中，宋PLUS和零跑C10都采用了1.5L自然吸气配合单电机的动力系统，只不过宋PLUS采用的是前置电机，是传统的前置前驱；零跑C10采用的是后置电机，属于后置后驱，是一般跑车或者性能车才会采用的驱动形式。不同的电机布局和驱动形式，对于前后配重的优化以及操控体验都有着直接的影响。零跑C10的创新设计，让消费者有了同级不一样的驾驶体验，有条件的话，一定上车亲自体验一下后置后驱的驾驶乐趣。
在动力表现方面，零跑C10的电机功率更大，扭矩略小于宋PLUS。两款车型广义上都属于插电混动车型，零跑C10属于增程式，采用了更大容量的电池，成本更高，续航里程自然更长，实用性和能耗表现也更好。即便是馈电油耗，这两款车型都在百公里5L出头，账面数据出色，零跑C10稍有领先。
按照常理，宋PLUS的电池更小，充电的时间应该更快一些，但现实并不是这样的。通过对比，宋PLUS快充时间为1小时，而零跑C10仅需0.5小时；宋PLUS慢充时间为5.5小时，零跑C10为3小时。在这里，无需赘述复杂的充电技术和原理，大家知道结果就行了。
智能硬件，零跑C10再次领先
如今，智能化已经成为了新能源时代的标配，中国品牌在这方面的优势尤为突出。同为最新上市的主力车型，我们通过硬件对比不难发现，零跑C10无论是中控屏幕尺寸还是车机智能芯片方面，都更加领先。尤其是零跑C10搭载的高通骁龙8295芯片，是当下量产车中最领先的芯片，GPU算力比目前主流的高通骁龙8155芯片高出300%。
宋PLUS搭载的是高通骁龙655芯片，荣耀版新车型上市并没有升级。这高通骁龙655芯片属于上上代水平，当下只能说够用，不能算领先。芯片的算力直接决定了未来OTA升级的上限，同时决定了人机交互、智能辅助驾驶等功能的上限。虽说随着时间的推移，芯片技术总会有突破，但同样的价格区间里，选择当下最领先的芯片，准没错。
此外，在智能辅助驾驶“硬件”方面，零跑C10更是行业标杆级的存在。零跑C10无论是前方感知摄像头、摄像头数量、超声波雷达数量、车内摄像头数量、毫米波雷达数量等，都有要领先于宋PLUS。
智能辅助驾驶、主动安全有差别
智能硬件上的代差，最终落实到智能辅助驾驶和主动安全上，让宋PLUS和零跑C10有了非常明显的差别。诚然，宋PLUS在智能辅助驾驶、主动安全上的基础配置全面，但谈不上领先。相对于一些友商，也只能说是中规中矩。
这时候，全域自研“四叶草”中央超算上车的零跑C10，优势就非常明显了。作为LEAP3.0下首款全球化车型，零跑C10不仅拥有L2级智能驾驶辅助系统，还比宋PLUS多了并线辅助、倒车车侧预警系统、AR实景导航、自动泊车入位、方向盘离手检测等功能。
在主动安全方面，零跑C10拥有的疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式、道路救援呼叫等功能，是宋PLUS所不具备的。
写在最后
通过全方面的对比，不难看出，无论是车型级别、车身尺寸、智能硬件、智能辅助驾驶、主动安全等方面，零跑C10都有着越级、甚至代差级别的差距。回头再来看零跑C10，“50万以内品价比最高的SUV”的背后，离不开零跑汽车创立八年以来，稳定且战斗力超强的智能电动技术研发团队，保证了零跑汽车在技术层面拥有核心的竞争力。
据零跑汽车官方透露，零跑C10自1月10日预售以来，订单已超过45000单，其中智享版及以上车型占比超80%。此外，零跑C10车型将于今年第三季度在全球市场销售。面对竞争日益激烈的全球新能源车市场，零跑汽车显然已经做足了准备，未来的表现十分值得期待。你认为呢？
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