1月16日，商务部披露了中加经贸磋商的新成果，在这个严寒时节带来了一丝“暖流”。其中最引人关注的，是加拿大决定取消此前对中国电动车的100%附加关税，从此只需缴纳6.1%的进口税，并设定每年4.9万辆的配额。这一政策落地的速度和力度，让不少人颇感意外，也瞬间激起了北美另一侧的情绪波澜。
中国电动车这几年在全球新能源市场的存在感越来越强，尤其是在电池和智能化方面走在前列，价格优势更是突出了竞争力。相比之下，加拿大本地的电动车产业还没真正成熟，消费者想买性能和价格都不错的车型，天然会把目光投向中国品牌。对政策制定者而言，这并不是情感使然，而是经济账算到位——如果本土难以短期内满足需求，开放市场、引入外部供应就是一种务实选择。
我们不妨拆开看第一，降低关税让消费者有更多选项，可以推动本地的电动车普及进程；第二，国外优秀产品进来，会促使加拿大本土车企加快技术和服务提升；第三，借助合作，有可能在一些新能源配套技术上实现互通。这种三方面的收益，解释了为何加拿大愿意在关税上大幅让步。
配额虽然不少，但竞争同样激烈。很多中国品牌都会瞄准这个窗口，比亚迪、蔚来、小鹏等，都需要在价格之外拿出更全面的配套能力，比如售后服务体系、充电设施布局等。谁能在加拿大站稳脚跟，谁就更有机会进一步打开北美其他市场的大门。
从区域格局加拿大的这一动作也可能带来连锁反应。欧洲一些国家和车企早已对与中国合作有所兴趣，法国的市场观察也未曾停止。如果更多国家选择在贸易保护主义之外寻找现实解法，那么全球新能源车的竞争和合作格局都会被悄然改写。
这会不会只是个开端？或者会成为催化更多合作的信号？这里面既有市场逻辑，也有政治博弈的味道，留给我们继续观察。你觉得，在保有配额和竞争门槛的情况下，中国品牌会在加拿大跑出多快的速度呢？
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