“这小车怎么越看越像嘉年华？”月16日一张渲染图把福特电动车论坛直接挤爆。
有人把新车和2011款嘉年华停在同一张PS里前脸一遮90%的轮廓几乎重叠唯独中网被一块封闭式饰板死死封住灯角拉出一条“獠牙”形日行带像在给老嘉年华做“面部激光脱毛”。
底下一行小字更扎眼：续航500 km支持快充。
瞬间评论区分成两派一派尖叫“福特终于开窍”另一派冷哼“km够干嘛？冬天打对折！”
吵了800楼没人注意发帖时间：凌晨1点31分比福特官方通稿还早7分钟。
把图扔进微信群里不到两分钟就有人甩出一张截图：欧洲福特内部PPT项目代号“E1”平台却不是自家祖传的GE2而是和雷诺共研的“AmpR Small”。
PPT右上角写着成本目标比GE2低28%比MEB低34%。
有人立刻算账：MEB单车成本约1.8万美元34%就是直接砍掉6000美元折合人民币4.3万元。
“砍完还能剩多少利润？”群里一位零部件采购回了一句：“把空调压缩机换成皮带驱动再砍一个档位电机利润就回来了。”
一句话把大家拉回现实：这车不是给你玩性能是给福特续命。
福特自己也在续命。
2025年第三季度财报里Model e部门亏损11.8亿美元同比扩大42%。
CEO吉姆·法利在电话会上直接放话：“再玩大电池我就把自己送进密歇根湖。”
话音落下不到两周E1项目正式立项电池包容量锁定50 kWh电芯从三元锂换成磷酸铁锂能量密度降了18%成本却降了32%。
供应链内部文件显示这块电池由宁德时代土耳其工厂供应模组高度只有115 mm比欧洲同行薄9 mm直接给座椅偷出两指厚的头部空间。
一位福特土耳其工厂工程师在LinkedIn晒图：电池包壳体用上了“铝挤出+搅拌摩擦焊”重量比老款轻7.4 kg相当于少背一箱矿泉水。
轻归轻续航能不能扛住500 km？
工信部同款申报目录里E1整备质量1380 kg风阻系数0.轮胎规格205/55 R17滚阻系数6.8‰。
有人把数据丢进Excel按CLTC工况公式反推：50 kWh要想跑到500 km平均电耗必须压到10 kWh/100 km以下。
评论区立刻炸锅：“海豚都做不到福特开挂？”
很快有人贴出福特内部技术白皮书：新平台把电机、减速器、逆变器三合一系统最高效率93.2%比老款分体式提升4.7个百分点；动能回收功率从40 kW提到70 kW市区工况能回收18%电量。
“等于每跑100 km白捡18 km。”
一句话把质疑声压成静音。
快充数据更撩人。
官方口径：10%—80% 25分钟峰值功率100 kW。
有人把曲线扒出来发现4C阶段只能维持3分钟随后滑落到2.2C平均功率67 kW。
“这叫哪门子快充？”
底下一群人甩出欧洲实测：同价位雷诺5平均功率55 kW大众ID.2all 63 kWE1依旧领先一截。
“别忘了电池是磷酸铁锂能把25分钟干到80%化学天花板都快掀了。”
外观吵完内饰继续开战。
渲染图里仪表盘是一块8英寸液晶中控屏10.1英寸悬浮换挡杆却消失不见。
“怀挡？福特也学会偷空间。”
有人上传一张谍照：中央扶手直接打通前方塞进去一个6.2 L的“黑洞”深度够竖放三瓶500 ml矿泉水旁边还留一个Type-C口支持45 W快充。
“奶茶党狂喜。”
更细节的是方向盘右侧多出一个“L”按键按下后车辆自动进入单踏板模式回收力度最大0.25 g市区跟车基本不用刹车。
一位比利时试驾员在TikTok直播：布鲁塞尔市区跑27 km刹车踏板只踩了4次。
弹幕刷屏：“刹车片可以传给孙子。”
空间同样是刀法精准。
轴距2500 mm比嘉年华短30 mm后排膝部却多出一拳。
秘密在地板：电池包采用“蜂窝液冷板”平铺厚度只有85 mm比大众MEB薄22 mm直接给臀点偷出两指高度。
一位德国汽车UP主把1米85同事塞进去头顶还剩三指当场喊话：“ID.3可以退役了。”
价格才是终极杀器。
欧洲内部培训PPT泄露：德国市场起售价2.19万欧元去掉环保补贴1.8万欧元折合人民币13.9万元。
“比海豚欧洲版便宜4000欧比ID.2all便宜2000欧。”
有人立刻换算：按中国磷酸铁锂成本0.55元/Wh计算50 kWh电池包约2.75万元加上电机、电控、车身整车BOM成本7.2万元留足运费、关税、渠道利润国内售价压进10万元不是梦。
“十万买500 km续航还让不让人活？”
还没完福特留了一手“彩蛋”。
申报图里出现两个版本：单电机前驱、双电机四驱。
四驱版在后桥加了一台45 kW感应电机零百加速6.9秒比前驱快3.2秒电池包依旧是50 kWh续航只掉30 km。
“市区代步够用偶尔崩一下绿灯也不心疼电费。”
一位北美工程师在论坛爆料：四驱版专为加拿大冬季设计后桥电机采用“电磁离合器”断开日常前驱打滑瞬间接入比传统多片离合响应快0.15秒。
“雪地里少装一条防滑链。”
供应链也在跟着卷。
宁德时代土耳其工厂2026年产能规划12 GWh其中4 GWh专供E1项目对应8万辆整车。
福特要求“0秒下线一台车”把总装节拍压到50 JPH比德国ID.3工厂快20%。
为了省地车身车间直接砍掉冲压采用“铝型材+激光拼焊”零件数量从327个减到186个焊点减少42%设备投资砍三分之一。
“省下的钱全砸进车机芯片。”
芯片方案同步曝光：高通骁龙829512 nm制程AI算力30 TOPS比大众MEB标配820A提升4倍支持本地语音唤醒、连续对话、可见即可说。
一位南京软件外包员工晒工牌：福特把语音包项目外包给国内二线厂商三个月录了18万句中英双语只为让欧洲用户喊“Hey Ford”时不再被“Hey Google”抢答。
电池回收也被拖进战场。
福特与Redwood Materials签署备忘录2027年起E1车型电池包100%回收镍钴锰回收率≥95%锂回收率≥90%。
“卖车不如卖矿”的戏言再次出现。
有人算了一笔账：50 kWh电池包含锂8 kg、镍18 kg、钴4 kg按现价回收价值约2100元相当于整车保险返点。
“开五年旧车拆电池还能回血一万保值率直接+5%。”
争论还在继续。
一位北京车主甩出冬季实测：零下7度空调22度高速110 km/h匀速E1续航掉到320 km折扣率64%。
“km是夏天冬天就是320 km标称虚高！”
底下一群南方用户不干了：“海南30度全程空调24度市区+快速路混合跑完表显还剩27 km实测517 km反向虚标！”
南北两派吵到凌晨三点版主不得不置顶声明：“续航与驾驶习惯、气温、胎压、风速强相关本人不持立场。”
吵归吵订单不会说谎。
福特欧洲官网悄悄开放预订24小时小订破1.2万辆其中德国占比38%法国占比21%英国占比17%。
“花1.8万欧元就能买到500 km续航还要什么自行车？”
一位巴黎网约车司机晒出订单截图：一口气下订5辆准备把车队里的柴油嘉年华全换掉每跑1公里能省0.08欧元按年均5万公里计算三年就能省出一台新车。
“省下的油费给老婆买LV家庭和谐UP。”
国内渠道也没闲着。
长安福特经销商大会泄露：2026年一季度国产E1上市电池包由宁德时代宜宾工厂供应电机由长安自产成本再降8%官方指导价直接压进9.99万元。
“十万以内海豚、名爵、埃安全得让路。”
一位区域经理在朋友圈发视频：车展现场围了五层人销售顾问嗓子喊哑半天收集意向金208份平均年龄27岁女性占比53%。
“小姐姐买车只看两点：颜值500 km价格十万福特全中。”
技术拆解还没结束。
有人把E1前悬结构图扒出来：麦弗逊下摆臂采用双层钢板冲压+拼焊比单层锻铝轻0.8 kg成本降35%。
“省钱省到悬挂上？”
底下一群工程师回怼：“抗拉强度提升120 MPa疲劳寿命反而增加15%这叫降本增效。”
制动系统同样“抠门”：后鼓刹回归直径180 mm比盘式轻1.2 kg摩擦片寿命却能做到12万公里。
“市区代步鼓刹够用还免维护。”
高压系统也被“扒光”。
电池包额定电压394 V最大电流250 A线束采用铝排替代铜线重量降1.6 kg成本降46%。
“铝排导电率只有铜的61%怎么扛住大电流？”
有人贴出实验报告：铝排表面镀锡+激光焊接接触电阻降到0.05 mΩ温升比铜线低3℃寿命通过1000小时盐雾测试。
“省钱还更耐用谁说铝不如铜？”
吵到最后大家发现最安静的是福特。
官方账号只在推特回了一句话：“6年春天欧洲交付。”
没有PPT没有发布会没有明星代言一张渲染图+一句交付时间就把10万元级纯电市场搅得鸡飞狗跳。
“福特这次学精了先让网友互撕再坐收流量。”
一位自媒体同行在群里叹气：“标题都想好了《福特小电车一刀砍在比亚迪动脉上》结果人家官方一句话没提中国。”
凌晨三点渲染图还在被二次创作。
有人给它P上拉力涂装有人把车顶锯成敞篷还有人直接把车标换成“Mustang”字样马力值改成“PS”。
“要是真出500 PS后驱版卖15万我直播吃键盘。”
底下一群人起哄：“已截图等2026年春天验货。”
车灯熄灭屏幕还亮。
500 km、25分钟、2.19万欧元、9.99万元人民币
数字像钉子一颗颗钉进键盘党的睡意里。
谁还关心“福特是不是美国品牌”？
大家只想知道：
“明年春天谁先提车谁先跑满500 km谁先晒出血条。”
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