开油车的笑了，开电车的慌了？汽车税费真的变了

老司机还在算油车税，新能源车主突然发现账单变了，政策悄悄把路标挪了位置。

从2026年1月1日开始，汽车税费真的变了，不是光喊口号，而是实打实地在交钱的时候体现出来。油车的车船税按排量分档收，一共有七个档次，1.0升以下一年交60块，1.6升以下的减半征收，2.0升以上的最多增加50%。电动车的购置税不再全免，改成减半收取，最多能省一万五，车船税还是不用交。换电车型比较特别，只按照车身价格来交税，电池部分不算进去，等于少交一笔钱。

其实这件事早就定好了，2023年就说过新能源车的税收减免政策会延续到2027年，到了2025年又加了一条新要求：插电混动车型的纯电续航必须达到100公里以上，否则就不能算作新能源车。现在2026年开始执行这个规定，说明是早有安排。老车主完全不受影响，政策也不追溯以往。同时很多地方还推出了“以旧换新”活动，只要报废或转出使用超过三年的旧车，就可以领取补贴，例如黑龙江按车价的10%给予补贴，最高能拿到一万五千元。税收和补贴两方面一起发力，进而让想换车的人确实更容易心动了。

有人说燃油车要被淘汰了，其实小排量燃油车反而更经济。1.6升以下的车型税费低、保养花费少，适合平时开车不多、家里没有充电桩的人使用。2.0升以上的车压力大一点，有人想去税低的省份买车来省税，但车船税是根据车辆登记地收取的，跨省也没法避税。然而再看电动车这边，购置税减半听上去有点厉害，不过车船税是免掉的，换电模式还能避开电池部分的计税基数，整体看并没有那么糟。插电混动车型最让人在意，不少网友担心车企虚报续航里程，其实管理部门早有应对措施，中汽中心实际测试车辆、检查电池密度、调取OBD数据，三年抽查了1200多款车型，发现作假就直接取消补贴资格。

技术门槛的背后就是淘汰赛。2025年已经淘汰了续航不到80公里的“伪混动”车型，继而到2026年卡在100公里，这等于逼着车企真正做好用电能力，不能再靠加油来撑场面。现在新车的电池容量普遍上了40kWh，续航冲到150公里以上已经很常见。

很多人一听到电车税减半就着急，其实忽略了组合优惠。车船税免除、换电优惠和地方补贴叠加起来，总账算下来未必吃亏。油车也还有优势，小排量路线依然稳定，政策没有偏向谁，只是把“到底省不省油电”变成了买车时必须考虑的关键因素。