东京的冬雨比往年来得更冷一些。
日产中国区的会议室里,销售总监盯着PPT上那个数字——32万。这是轩逸去年的销量,也是日产在中国市场全部65.3万台车里,占了一半的那个数字。
他该笑还是该哭?
**说白了,一个百年车企,把命拴在一台10万块的买菜车上,这事儿怎么看都透着股悲壮。**
大众还在撑场面,丰田成了唯一的"异类"
咱先看排名第一的大众。
212万台,听着挺唬人。但你得知道,这里头有11.8万台是捷达——那个从大众拆出来单飞的牌子。刨掉捷达,大众勉强够着200万台。
上汽大众106万,一汽大众90万,朗逸、速腾、帕萨特这几台老面孔,还在硬撑着每年20万+的销量。至于那个花了大价钱搞出来的安徽大众——金标那个,去年才卖4万台。
这就尴尬了。砸了那么多钱,连零头都算不上。
**但有一说一,大众至少还有牌面。**
真正的狠人是丰田。
157.7万台,同比增长1.52%。你可能觉得这增长少得可怜,但放眼整个外资品牌前十几名,就丰田一家是正增长。
凯美瑞20万台,锋兰达18万台,RAV4、卡罗拉锐放也都17万+。南北丰田加起来,至少还有四五台能打的车。
这不是技术有多牛,是人家懂中国人要什么——省油、耐用、不折腾。油车时代最后的体面,丰田算是守住了。
日产和本田,已经在"等死"和"找死"之间反复横跳
日产的65.3万台,连续跌了7年。
7年!你想想7年前是什么光景?那会儿日产还能在中国卖100万台打底。现在呢?全靠轩逸一台车撑着32万辆。
**这合理吗?显然不合理。**
一个品牌,把一半的销量压在一台入门家轿上,这不叫策略,这叫赌命。万一哪天轩逸也卖不动了,日产在中国市场连遮羞布都没了。
倒是东风日产还算清醒,搞了N7和N6这种本土化车型,想抓住新能源的尾巴。但你看销量占比就知道,这更像是溺水的人抓住一根稻草——有总比没有强,但指望它救命?难。
本田更惨。
64.5万台,同比暴跌24.3%,连续5年往下掉。5年前人家还能卖162万台,现在"1"字头都保不住了。
东风本田29.3万台里,CR-V一台车扛了17万。广本35万台里,雅阁占了15万。
**这不是健康的销量结构,这是两根拐杖撑着一个病人。**
哪怕雅阁、CR-V比轩逸单价高,但架不住总盘子在缩啊。今年跌24%,明年呢?后年呢?
中国品牌从38%干到70%,日系车还有退路吗?
数据不会骗人。
2020年,中国品牌在乘用车市场占38%,日系占23%。到了2025年前11个月,中国品牌干到了70%,日系只剩10%。
**这下好了,五年时间,份额直接腰斩还多。**
你说日系车技术不行?那是睁眼说瞎话。混动、发动机热效率、可靠性,人家该有的都有。
但问题是,中国消费者不买账了。
比亚迪18万块给你插混、续航2000公里;理想40万给你冰箱彩电大沙发;哪怕吉利、长城,配置拉满、智能座舱玩得比你溜。
日系车还在那儿卖"省油、耐用"?
**这不是2010年了,兄弟。**
当年大家买车是因为没得选,现在满大街都是15万块的电车,能跑、能装、还聪明,谁还惦记你那点油钱?
倒计时真的开始了吗?
说实话,我不敢下这个结论。
但如果再给日系车5年时间,它们还是抱着轩逸、雅阁、CR-V这几台老车型过日子,还是觉得"我技术好、口碑硬"就能躺赢——
**那退出中国市场,可能真不是危言耸听。**
王皓那张黑脸,可能很快就要出现在东京总部的会议室里了。到时候,可能连"遮羞布"都来不及扯。
你觉得呢?日系车还有翻盘的机会吗?还是说,它们已经成了"油车时代的活化石"?
评论区见。
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