说实话，这年头找台车，比找对象还费劲。
尤其是快过年了，一想到得开着家伙往老家那破路里钻，我这心里就犯嘀咕。
我这人，要求不高，就想找个“六边形战士”。
城市里开着不费劲，好停车，起码别跟个大冰箱似的晃悠；回老家那土路、坑洼地，底盘得硬气，别一磕着底盘我就得心疼半天；再来点户外露营的劲头，能撒撒欢儿。
可市场里头一看，要么是那些城市里开着特有面子的电动SUV，底盘低得跟趴窝似的，一见非铺装路面就哆嗦，生怕蹭着石头硌着牙；要么就是那些硬邦邦的大梁越野车，油耗高得心疼，市区里头一挪腾，跟开坦克似的，找个车位都费劲，真把我累够呛。
新能源那些方盒子，看着时髦，可一到冬天，那续航就跟“薛定谔的猫”似的，虚得不行，智能配置一堆，关键时刻还不如个老头乐靠谱。
我琢磨着，这市场是不是缺了点“实在人”？
有没有一台车，能把城市开的舒服劲儿、越野的通过性、长途的省心劲儿，给揉一块儿了？
然后，我就瞅见了福特智趣烈马。
这名字听着挺野，但它这定位，有点意思，它直接挑战了咱老百姓心里根深蒂固的一个观念：越野就得有大梁。
你听我说，这车居然用的是承载式车身。
搁以前，这词儿一出来，越野迷们估计得啐我一脸。
承载式，那不就是轿车那种结构吗？
能应付越野？
可这烈马不一样，福特把这车身结构玩出了新花样。
它不是那种一味追求极限越野的玩具，而是要兼顾你日常开的舒适和长途跑的实用。
我特意去看了看它的结构。
你看那车身，热成型钢的占比，直接干到了25%。
后地板的骨架，那强度，嚯，能到1500MPa。
这数据摆这儿，说实话，我心里就有底了。
这玩意儿，刚性上头，一点不输给那些硬派的非承载车身。
我特意找了段搓板路和交叉轴路面，开上去感受了下。
那颠簸感，过滤得相当到位，车身姿态稳得很，不像那些老式越野车，一颠就侧倾得厉害，全车人听着叽里咕噜地晃悠，晕车的不轻。
坐在里头，你感觉它像个老大哥，稳稳地托着你，而不是把你扔到半空中颠。
再说这四驱，现在都奔着电去了，电控四驱这玩意儿，以前我老觉得不如机械四驱来得直接。
可这智趣烈马，它把电控玩明白了。
全系标配电控四驱，这够意思。
增程版还给你配了前后机械差速锁，这配置，说实话，比很多只知道堆屏幕的电动车厚道多了。
我试着开了下雪地模式，那感觉，简直了。
它不像机械四驱那么“轴”，直接给你锁死，而是电子系统像个聪明的司机，精确地分配动力，让你平稳地爬坡。
遇到个交叉轴，车轮悬空了，电子限滑介入得特别快，你不用像传统越野那样手忙脚乱地去挂低速四驱、锁差速器，对于我这种半吊子越野爱好者来说，这简直是福音，新手友好度拉满了。
还有那个蠕行模式，动力输出那叫一个细腻，你只需要控制好方向盘，剩下的交给它，省心啊，跑一天下来人也不累。
聊完了野，咱们得聊聊“家”。
毕竟，大部分时间咱还是在城市里头转悠。
这车有两个动力版本，看你怎么选。
你要是像我一样，经常跑长途，春节回老家那几百公里的路，那增程版绝对是首选。
它纯电能跑个220公里（CLTC），够你在市区里头当个电动车使唤。
真跑长途了，1.5T的增程器启动，油耗控制得不错，馈电状态下百公里也就七点多，比我那老燃油SUV强多了。
最关键的是，它能做到一箱油加满电，跑个1200公里，这续航焦虑直接给打没了。
要是你纯城市代步，基本不跑远路，那纯电版更合适。
它有105.4kWh的电池，CLTC能跑650公里，在现在这行情里算挺实在的了。
系统总功率能到332kW，百公里加速5.3秒，这加速体感，绝对够你超车了。
更妙的是，它吃的是800V的平台，充电速度快得吓人，半个多小时，你喝杯咖啡的功夫，电量就能从三成干到八成。
算算电费，保养又简单，这成本，比烧油划算多了。
说到细节，这车里头有个配置，我简直要给它点赞，就是那个“冷暖大冰箱”。
这玩意儿，可不是那种只能制冷的玩具。
它能从零下六度制冷，到零上五十度制热。
你春节回老家，那腊肉香肠，可以冻着带回去；夏天，冰镇饮料随时有。
有老人有孩子的家庭，这功能太贴心了，这才是真正为生活服务的配置，而不是那些花里胡哨的噱头。
所以说，这智趣烈马，它不是要跟你比谁的越野性能更变态，也不是追求什么极致的加速。
它干的活儿，就是解决咱们普通人用车时遇到的那些扎心问题：路况不好，底盘得抗造；长途焦虑，续航得靠谱；城市里开，还得舒服省心。
它就像个靠谱的老伙计，不跟你扯那些虚头巴脑的，实实在在把该干的活儿干好。
如果你也跟我一样，受够了城市里开大车累，又怕回老家路烂，还想偶尔带家人出去撒欢儿，那这车，真得去亲自试试。
别听我瞎咧咧，自己感受一下，那份踏实感，是藏不住的。
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