最近留意到一个有意思的变化——油车还在路上跑，但传统汽修店，先一步陷入困境。
中国汽车维修行业协会的数据显示，全国汽修领域缺口约103万技术工，其中新能源售后缺口就占了八成，约82万多人。现在真正从事新能源维修的人，不到10万，能做电池检测维护的还不到四分之一，熟悉自动驾驶故障诊断的更是不足5%。而具备新能源维修所需电工资质的技师，比例仅24%左右。
前几天经过小区门口的老汽修铺，门楣上挂着“出租”招牌，老板坐在门外树下抽烟，告诉我机油早就不囤了。上周去嘉兴，一整条汽修街，十家店里就有四家关门，其余的师傅守着空店聊天。做油车维修的师傅说，以前修一台车赚几百很正常，但电车来了，没设备修不了电池，换个轮胎顾客还嫌贵，生意直线下滑。在某同城平台，仅杭州的汽修店转让信息就有上百条。企查查数据也显示，从2019到2023年，相关企业注册量持续下降，近两年降幅在两成左右。
老刘是我认识的另一位老板，十年前生意红火，主要修桑塔纳、帕萨特，月入过十万。近两年客户大量流失，他想转型修电车，但光设备投入就要二十万，技师培训每人两万，结果发现维修业务少之又少，遇到电池问题还必须送回4S店处理，投资回不了本。
这种状况并不仅限于某个城市。去年全国有超过一半的汽修店，进厂车辆明显减少，三成以上门店开始亏损。嘉兴一位做了十五年的技师说，以前换机油就能忙一整天，现在电车根本没这项服务，他们店一天接三四单，师傅有时闲到刷半天手机。
原因很简单，电车保养省事得多。油车要检查发动机、变速箱、火花塞等上千个零件，电车只需关注电池、电机和控制系统，一年一次检查，有时只换个空调滤芯就完事。朋友的电车保养一次花两百多，而他的油车一次最少八百。更麻烦的是，路边老店一般没有维修新能源的能力，想接这类活不仅要投十五万买设备，还得考证、学代码，单个新能源工位的投入，是油车工位的数倍。
钣金、轮胎这些常规业务还能做，但九十万家修理厂就这么点活，很难分到足够的单。很多新能源厂商还明令规定，车不能到外面保养，否则影响质保，这让民营维修店更没法接触到核心业务。
老张说，他儿子现在天天学新能源维修相关课程，准备考电工证，但房租高、客流少，即便学成也不一定能撑到那时候。随着电车越来越普及，传统汽修铺必须改变方向。
电车没有完全淘汰油车，却已让大量汽修老板叫苦不迭：保养需求下降、维修难度提高、厂商把持核心业务，小店的生存空间被压缩，倒闭潮开始显现。车主的确受益——省了油钱，也省了维护成本——但汽修行业却在经历寒冬。
不少老板抱怨，“在电车时代，修车人真是没活干了”。汽修店要么及时转型做新能源相关业务，甚至布局充电配套，要么只能等待油车市场的回暖。
技术进步总会带来产业的阵痛，当年数码相机取代胶卷，智能手机取代座机，今天的汽修业面对的是类似的转折点——要么适应，要么退出。而随着电车数量增加，未来的确会出现更多维修需求，特别是电池等高价值部件的检修。关键是，看谁能提前做好准备，抓住下一波机会。
你觉得电车的崛起，对汽修店的冲击到底有多大？这些老店还有机会翻身吗？你会选择油车，还是投向电车阵营？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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