一辆车长、车重都不算小的纯电MPV，真正考验的是屏幕大小是否足够大，能否同时解决空间、舒适性、续航和城市驾驶等问题。奔驰VLE给出的答案并不是把燃油版MPV换成电驱系统。
目前，已经完成国内工信部申报工作，并且会由福建奔驰来生产，在上市时间和国内售价上还会继续等待进一步的消息。它最吸引人的地方就是首次在纯电架构上重新设计一款MPV，并且对座舱、底盘乃至补能体系都做了改进。
先说车身造型。VLE摒弃了传统豪华MPV比较方正、稳重的造型，采用封闭式盾形前脸，配合贯穿式的发光灯带和三叉星徽。车侧用隐藏式门把手、电动侧滑门来达到很好的效果，并且D柱采用圆润下滑的处理方式，车窗还能完全降下。
车内变化比较明显。VLE使用的是奔驰最新的MB.OS电子电气架构，在前排有MBUX Superscreen屏幕，包括10.25英寸仪表屏、两块14英寸中控和副驾驶屏幕等。车辆还可以选装23.1英寸AR-HUD，将导航和驾驶信息投射到驾驶员视线前方。
后排是VLE想要营造出差异化的重点所在。选装状态下车内可以安装31.3寸、8K分辨率的可伸缩全景屏，支持分屏显示，并配有800万像素摄像头用于视频会议。音响系统为22个扬声器的Burmester 3D环绕音响，还支持杜比全景声。
这些配置看起来很有吸引力，但是豪华MPV的核心还是座椅而不是娱乐设备。提供五座到八座多种布局的选择，前排和第二排座椅可以加热、通风以及按摩。第二排还可以选装Grand Comfort航空座椅，配备电动腿托和腰部支撑。
6座版本的第二排座位可以旋转成面对面的形式进行交流。从商务接待的角度来说，它比单纯的增加一块屏幕更有实际意义；从家庭用户的角度来看，在长途出行时也能够提高车内互动性。
空间表现同样值得关注。即使在7人满载的情况下，VLE后备厢仍有795升容积。如果把后排座椅全部移除，则最大载货空间可达4.3立方米。它既可以做商务接待用，又可以作为家庭出游、搬运大件物品的灵活使用方式。
动力系统为800V高压平台和115kWh三元锂电池提供支持。VLE 300搭载单电机前驱系统，最大功率203kW，零百加速时间9.5秒；VLE 400 4MATIC采用双电机四驱模式，总功率为305kW，并且其零百加速速度仅为6.5秒。
续航和补能是纯电MPV能否被接受的主要因素。VLE300的WLTP续航里程超过700公里，最大直流快充功率为315kW，在充电15分钟内可补充行驶距离达到约354公里。实际续航受车速、载荷、气温和空调使用情况的影响较大，但是800V平台可以大大减少长途补能的时间压力。
大车好不好开不能忽视。VLE全系后轮主动转向最大角度为7度，标准轴距车型转弯直径为10.9米、长轴距版本转弯直径12.1米。对于一台尺寸较大的MPV来说，这套系统主要是用来解决掉头、进出地库和狭窄道路转向的问题。
底盘部分车辆配有AIRMATIC空气悬架，并且加装了800V主动式防倾杆，底盘调校还加入了麦格纳。空气悬架可以提高乘坐的舒适度，主动防倾杆则更注重控制车身侧倾。能否在舒适的体验与稳定的支撑之间找到一个平衡点，还需要亲身去体验道路的情况来证明。
价格将会成为VLE在国内市场最大的一道题。德国市场公布的信息显示，VLE 300曾以8.226万欧元起售，另有不含增值税的入门版本起售价为65458.80欧元。美国市场的起售价预计超过8万美元，高配车型的价格可能会达到13万美元。
国内目前没有正式的售价。
如果最终价格真的落在40万到60万元区间内的话，那么VLE将和埃尔法、雷克萨斯LM一同成为竞争对手，并且还会出现更多的国产新能源MPV。奔驰的品牌价值依旧存在，但是纯电MPV的竞争逻辑已经发生了变化。消费者对三叉星徽的支付意愿不能仅凭车标、配置表来决定，还要考虑实际续航里程、补能效率、第三排乘坐体验以及底盘舒适度等因素。
“值得的价格”，指的是在满足基本需求的情况下，在合理的范围内给消费者提供有竞争力的价格，从而保证产品的市场占有率。奔驰要给出一个让用户觉得“值得”的价格，也就是让消费者相信其产品物有所值，而不是只追求品牌或者配置的优越性。
