聊起2025年的韩系车，说句实在话，真的没什么惊喜，全是让人唏嘘的场面。乘联会最新数据一出来，我大概扫了一眼，心里就有数了——全年零售销量就20.7万辆，同比还跌了11.6%，在合资车里，也就比法系车强一点，算是倒数第二的水平。
更扎心的是市场份额，直接掉到了0.9%，也就2022年的一半多点，相当于现在整个韩系车的销量，还不如当年一款热门车型卖得多。说句不好听的，现在大街上跑的韩系车，大多还是前几年卖出去的老车，新车是真的少见了。
先看销量榜，没什么悬念，现代伊兰特还是稳稳的第一，全年卖了63446辆。说真的，要是没有伊兰特撑着，韩系车今年真的没法看——它一个车就占了韩系车总销量的三成还多，比第二名到第四名加起来都能打，妥妥的“独苗”选手。
不过别以为伊兰特多风光，比起前几年月月卖一万多辆的日子，现在也明显乏力了，只能靠亲民价和大优惠勉强守住基本盘，说白了，就是靠性价比换销量，没别的招。
今年最大的黑马，必须是起亚奕跑，全年卖了21186辆，直接冲到第二名。说句实在的，我年初真没敢想它能卖这么好——小型SUV市场现在卷得快没法玩了，自主品牌一堆高配置、低价格的车型压着，但奕跑就抓准了“便宜实用”这个点，主攻三四线城市和下沉市场，反倒抢下了一块蛋糕，销量居然比当年的热门选手现代途胜还能打。
途胜紧随其后排第三，全年21120辆，跟奕跑就差66辆，几乎就是打了个平手。作为现代的老牌紧凑型SUV，途胜当年也是能稳定月销上万的狠角色，现在却活得格外吃力——一边要扛着自主品牌SUV的性价比冲击，另一边还要应对德系、日系同级别车型的降价抢客，销量比巅峰期缩水了一大半，今年能稳住这个成绩，说实话已经超出预期了。
第四是起亚赛图斯，卖了19388辆，中规中矩吧。这款车是接替KX3傲跑的，但在国内一直没火起来，反倒是在海外卖得风生水起，内外销量反差特别大，典型的“墙内开花墙外香”。
第五名是现代库斯途，卖了16968辆，算是韩系MPV里的独苗了。说实话，它能卖这么好，全靠终端优惠大，定位也实用，主打家用，在合资MPV里性价比确实能打，不然也撑不起这个销量。
后面的车型，销量就开始断崖式下跌了。起亚狮铂拓界排第六，15561辆，作为途胜的姊妹车，俩车销量差不多，一起撑起韩系紧凑型SUV的门面，但也仅限于此，想突破太难。
现代索纳塔排第七，14598辆，下半年算是回暖了一点。主要是新款升级后，加上品牌官降，价格确实香，算是最便宜的合资中型车之一，才勉强拉回一些销量，不然更惨。
第八到第十名，分别是起亚福瑞迪（9386辆）、起亚K3（6525辆）、北京现代ix35（6109辆）。这三款都是实打实的老将了，尤其是K3和ix35，前几年那都是各自细分市场的销量常客，现在却一路走下坡路——K3被同品牌的奕跑、赛图斯甩在身后，ix35就算把沐飒归到自己旗下，也没能挽回消费者，慢慢就淡出了大家的视线。
再往后，就全是“陪跑”的了。第十一名之后，没有一款车年销过4000辆，起亚EV5作为韩系新能源的重点车型，才卖了3192辆，足以看出韩系新能源在国内有多不吃香。
最惨的还是现代菲斯塔（488辆）、起亚焕驰（139辆）和名图新能源（4辆）。名图新能源全年就卖4辆，这款车也已经停产了；焕驰也没人买，只能靠出口混日子。
总的来说，2025年的韩系车，就是“一家独大，其余全垮”，两极分化严重到离谱。想要扭转颓势，光靠优惠和老车型撑着肯定不行，要是再拿不出有竞争力的产品，尤其是新能源车型，未来只会更难。
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