你以为赛车燃料只要“达标”就能上场？2026赛季起，规则彻底变了。
国际汽车联合会（FIA）宣布，从2026赛季开始，F1可持续燃料的认证工作将交给英国独立机构Zemo Partnership，并推出“可持续赛车燃料保证计划”。简单说：以后不是送个样品检测就完事，认证人员要亲自跑到生产端，从原料来源、运输流转到成品混合，一个环节一个环节地查。
只要有一个环节缺少认证，哪怕燃料本身检测完全合格，也拿不到官方批准，更不能上场比赛。
从“送检”到“查厂”，认证逻辑彻底变了
过去，燃料供应商只需要把样品送到实验室检测，达标即可。现在，FIA把审核延伸到了生产端。
认证人员要实地走访生产设施，核查原料从哪来、怎么运输、怎么混合。这套流程被业内称为“全链条认证”——听起来像给燃料做了一次“背景调查”。
100%来自“先进可持续原料”，减排至少65%
FIA对F1燃料的要求很硬核：100%来自“先进可持续原料”，比如碳捕集、城市垃圾、非食品生物质。同时，燃料要比化石汽油至少减排65%。
新流程不仅查来源追溯，还要核查成分和排放表现。换句话说，光“环保”不够，还得“可追溯地环保”。
严格认证带来压力：赛季前仅两家获批
严格认证已经开始产生现实压力。
赛季前，只有壳牌和BP拿到了官方认证。马石油直到澳大利亚站前才获批。据行业估算，新燃料成本从每升22—33美元飙升至170—225美元，涨幅惊人。
FIA表示，这套燃料在减排的同时不会牺牲赛车性能。但一个现实问题摆在面前：可持续燃料要成为赛车脱碳的可行路径，认证严谨性与产业规模化之间，仍需找到平衡点。
为什么这件事值得关注？
F1不仅是赛车竞技，也是汽车技术的试验场。FIA把可持续燃料认证延伸到生产端，释放了一个明确信号：环保不能只看结果，还要看过程。
对产业来说，这意味着更高的合规成本和更长的认证周期。但对“可持续”三个字来说，这或许才是真正的负责任。
赛车脱碳，不能只靠一纸检测报告。从原料到赛道，每一步都得经得起查。
文/Qarina 审/Rachel
参考文献：
