“才刚开了一年，车子就像被砍掉了五万块。”一位在2024年底购入天籁2.0T智享版的车主对着手机屏幕上的二手车商报价，苦笑着摇了摇头。他当时落地价接近24万，如今同款车型在部分市场，算上各种补贴，新车门槛已被砸到了14万区间。这并非孤立的叹息，而是近期在各个天籁车主论坛和社交平台上反复上演的集体“破防”场景。
天籁的“跳水”并非偶然。从动辄四五万的终端优惠，到某些版本裸车价跌破13万大关，这台昔日的“移动大沙发”正在用一种近乎悲壮的方式，击穿B级合资车的价格底线。这仅仅是天籁的困境吗？不，它更像是一块被推倒的多米诺骨牌，昭示着以“省心、保值”为金字招牌的日系车阵营，其苦心经营多年的价格防线与保值神话，正在遭遇一场全面的、结构性的崩塌。
当天籁在部分市场的优惠幅度突破5万元，主销车型的终端实际起售价探入12-13万元区间时，这已经不再是简单的“清库存促销”。这个价格，不仅让其与部分合资A级车高配版短兵相接，更彻底搅乱了整个B级车市场的定价逻辑。有市场信息显示，2024款天籁的某些版本曾出现优惠后裸车价低至12.78万元的情况。
天籁并非在孤军奋战。它的直接竞争对手们，日子同样不好过。丰田凯美瑞，这个长期霸占保值率榜首的标杆，其市场终端价格也在大幅松动。有数据显示，凯美瑞的终端优惠一度高达4.4万元，部分入门版本的实际起售价同样被拉低至13万元以下。另一边，本田雅阁的终端优惠幅度也毫不逊色，据称可达4.5万元，实际起售价同样徘徊在13.5万元左右。
这意味着，日系B级车市场的“三驾马车”——天籁、凯美瑞、雅阁，其实际成交价格体系已经全面重构，纷纷从昔日的17-18万元门槛，集体滑落至13-15万元区间。这种“自降身段”的背后，是市场份额被持续挤压的残酷现实。有行业观察指出，日系品牌在华市场份额已从峰值时期的24.1%出现显著下滑。当新车价格以如此决绝的姿态下探，一个必然的、也是最刺痛老车主的后果便接踵而至：保值率的急速坍缩。
昔日，一台车开三年还能卖个不错价钱，是许多人选择日系车的重要理由。然而，这个神话的破灭，是多重力量共同作用的结果，标志着市场游戏规则的根本性改变。
首当其冲的，是新能源浪潮颠覆性的冲击。2025年1-11月，中国新能源车零售量已突破千万辆大关，市场渗透率持续攀升，甚至在个别单月历史性地突破了50%。这意味着，每卖出两辆车，就有一辆是新能源。以比亚迪为代表的国产新能源品牌，凭借DM-i混动低至2.9L/100km的油耗、刀片电池的安全性，以及全面领先的智能座舱和智驾体验，对消费者形成了强大的吸引力。相较于仍需缴纳购置税、使用成本更高的传统燃油车，尤其是日系车，新能源车的替代效应日益凸显。当消费者开始“不看油车”，日系车赖以生存的基本盘自然动摇。
更深层次的原因，是日系品牌溢价的快速流失。过往，日系车凭借可靠的质量和出色的燃油经济性构建了品牌护城河。然而，在智能化体验上，日系车的车机系统、语音交互等功能常被诟病落后，配置也往往需要选装。反观同价位的国产车，L2+级智能驾驶辅助、多屏互动、高阶语音控制近乎成为标配。这种“体验代差”在年轻消费者眼中被急剧放大。当“省油耐用”的口碑优势，遭遇国产新能源“又省又好用”的全面挑战时，品牌光环便不可避免地褪色。
这一切，最终导向了消费者认知与购车观念的深刻转变。购车决策的核心考量因素正在重构。一部分消费者不再执着于“一辆车开十年”，转而追求快速迭代的科技体验；另一部分则更精明地计算全生命周期成本——即便保值率稍低，但前期购车价格更低、日常使用（电费/油费、保养）成本更省，总体算下来可能更划算。信息的高度透明化，也让消费者能轻易对比不同车型的优劣，决策更加理性务实。保值率，这个曾经至关重要的购车指标，其权重正在被稀释。
新车市场的价格雪崩，如同巨石入水，在二手车市场激起了滔天巨浪。首当其冲的，是二手车商。面对价格体系急速下行的日系燃油车，特别是近一两年内的准新车，车商们的收车意愿降到冰点。“不敢收，收一台亏一台的风险太大”，成为了普遍心态。传统的收车估价模型瞬间失灵——今天按市场行情收的车，明天可能因为厂家新一轮的官降而直接变成亏损库存。
这种恐慌情绪导致了流通体系的局部“冻结”。一方面，卖车方（尤其是近期购车的车主）的心理预期，仍然停留在购车时的高价位，无法接受资产在短时间内大幅缩水的现实；另一方面，买方则持币观望，期待价格进一步探底，或者直接将目光转向性价比更高的其他选项。买卖双方的价格预期出现巨大鸿沟，交易达成变得异常困难。
更深远的冲击在于，运行多年的二手车残值评估体系正面临重构。国际上主流的评估模型，如美国的KBB体系或常用的“五年折旧法”（前五年分别折旧15%、12%、10%、8%、7%），其核心基础是相对稳定的新车市场价格和品牌溢价。当新车价格出现非正常的断崖式下跌，且品牌溢价能力被严重削弱时，这些基于历史数据和常规折旧规律的模型便不再适用。未来的评估，必须将“新能源竞争强度”、“品牌技术迭代速度”等动态因素纳入核心考量，这可能催生出更为复杂、更贴近实时市场波动的估值模型。
天籁的降价与日系车保值神话的破灭，绝非故事的终点，而是汽车行业百年未有大变局中一个极具代表性的注脚。它预示着，市场的洗牌与竞争将进入一个更惨烈、更多元的新阶段。
对于日系品牌而言，转型之路已然迫在眉睫。它们必须加速在电动化与智能化领域的追赶步伐。尽管丰田、本田等已在展示纯电概念车，但量产落地仍需时间。如何重塑在新能源时代的产品力与品牌价值，是它们必须解答的生存命题。市场竞争的格局将继续演化，燃油车与新能源车的份额消长是长期趋势，市场的分化与分层会愈加明显。
而对于每一位消费者，这意味着购车决策需要一套全新的逻辑。在这个快速变化的时代，单纯依赖过往的“保值率”经验可能不再可靠。决策时，需要更综合地考量技术发展趋势（是坚定拥抱电动化，还是选择过渡技术？）、自身的真实使用需求（续航、空间、智能化），以及对车辆全生命周期成本的精细测算（购车价、能耗、保养、保险、可能的残值）。品牌忠诚度或许依然存在，但必将建立在持续提供价值创新的基础上。
从天籁大幅降价引发的车主“破防”，到日系车价格体系的全面松动，再到二手车市场的估值混乱，这一系列连锁反应清晰地揭示：那个依靠品牌光环和稳定保值率就能安稳度日的旧时代，正在加速落幕。这是市场从狂热走向理性、从单一走向多元的必然阵痛，它迫使主机厂、经销商、二手车商和每一位消费者，都必须重新学习并适应一套全新的游戏规则。当神话褪去，唯有真实的价值创造，才能赢得未来的市场。
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