最近刷到张雪和凯越的那些事儿,细看公司查询记录的时间线就觉得挺扎心,2023年社保还在交的员工有120人,2024年居然只剩下2人,张雪被免职后就带着核心团队出去自己干了。凯越公司注册在西藏拉萨那边,工厂也设在拉萨,方便当地政策啥的。话说回来,张雪2023年当上总经理的时候,团队正忙着推出321RR和800X这些热门车型,员工多事儿也多,当时公司发展势头好,摩托车圈里老玩家都知道,凯越能在国产大排量摩托市场冒头,全靠张雪领着的团队在配置和性能上死磕,那些车刚上市,车友们排队等提车,热度高过不少合资品牌。
结果2024年,传出投资方不打算继续投钱,否决了三缸发动机的计划,还免了张雪的总经理职位,她就带着核心团队离开了,去搞二次创业。双方后来都说清楚了,就是理念不合,没有谁对谁错,只是股份多的那一方决定方向,这样的事儿挺常见。
公司这么一变,社保人数从120掉到2,投资方确实省下不少人力成本,用工转成派遣制,制造环节外包出去,成本降了,就靠品牌继续赚钱,不想再多花在研发上。
凯越现在没了核心团队,基本盘子晃荡,潜在买家可能都跑去买张雪新公司的摩托了,这情况看着像在倒计时,创始人一走,后续发展就悬了。
张雪的团队以前把品牌做起来,销量也稳了,现在净身出户,估计会带着经验继续在摩托圈折腾。玩摩托的圈子小,大家都盯着看,凯越的那些爆款车,性能那么硬,以前车友追着要,现在团队散了,后续车型还能跟上吗。
投资方攥着品牌,想吃现成的红利,员工社保只剩2人,说明大部分人走了,工厂还在拉萨运转,但没核心力量,生产链条得调整。二次创业的张雪,带着熟悉的伙伴,估计会从头拼配置和性能,车友们可能更期待她那边的动静。整个事儿从企查查数据看,社保变化太明显,2023年120人忙活爆款,2024年2人守着空壳,理念分歧一出,团队就散。
公司注册拉萨,可能是税费低点,工厂本地化生产,但创始人免职后,内部空了,外部车主观望。省钱是省了,可长远看,没了技术骨干,凯越的竞争力掉得快,潜在订单都可能流向张雪的新项目。她以前的321RR和800X,车友们到现在还念叨,性能对得起价,现在二次创业,估计会延续那股劲头。
凯越凉凉的迹象明显,社保剩2人,基本等于瘦身到骨头,投资方不投研发,外包制造,短期吃品牌,长期难说。
车圈老粉聊起来,都觉得张雪团队走后,凯越的灵魂没了,买家会犹豫。拉萨注册地听着远,但工厂在那儿,物流啥的得适应,张雪出去干,团队精干,二次创业起步快。整个时间线,从2023热闹到2024冷清,戳中不少人,摩托市场竞争烈,团队稳定才行。
澄清了不是硬踢人,就是分道扬镳,股份决定话语权,没毛病。公司把创始人换掉,社保数字直降,成本控制到位,但品牌黏性靠人,没了人就弱。
潜在车主转投张雪机车,凯越的销量得打折,倒闭倒计时听着夸张,但趋势在那儿摆着。张雪二次创业,带着核心力量,估计会避开以前的坑,从股权啥的入手稳住。摩托圈就这样,产品硬是基础,团队散了再聚难。
拉萨工厂继续转,但员工剩少,产能得缩,投资方省钱聪明,可车友忠诚度跟人走。整个事儿看下来,社保从120到2,变化太剧,理念不合闹成这样,二次创业成焦点。凯越没基本盘,凉了是真事儿,车主们等着张雪的新货。
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