11月车市销量下滑，三年罕见遇冷

今年的车市，真可以说是经历了一场“过山车”式的走势。

按照最新的 中国乘用车市场信息联席会 公布的数据（2023 年 12 月 10 日发布），11 月全国狭义乘用车销量为 222.5 万辆，同比下降 8.1%，环比小幅下滑。这在往年第四季度并不常见，因为按照常规，年底往往是车市冲量的高峰期。

我前几天跟朋友去商场看车，明显能感到人少了不少。他们中有准备换车的，也有刚想入手的，都说打算“再等等”，看看年底会不会有更大的优惠。其实今年上半年车市冲得很猛，增幅一度超过 13%（来源同上），但进入下半年，节奏就回归了平缓轨道。政策方面依然给力——比如报废更新、以旧换新，加上部分城市的补贴措施，整体走势并没有脱离稳定区间，只是 11 月稍微走了个下坡。

新能源车板块的数据特别亮眼。工业和信息化部官方网站（2023 年 12 月 5 日公布）显示，10 月国内新能源车的渗透率首次突破 50%，11 月进一步升至 59.3%，同比增加整整 7 个百分点。意味着现在每卖 10 辆新车，就有将近 6 辆是新能源。尤其是自主品牌，渗透率已经达到 79.6%，在国内市场占据绝对优势。从增长角度11 月新能源车的同比增速只有 4.2%，比 10 月放缓。插混和增程车型零售量下滑，更多消费者选纯电——11 月纯电零售 82.7 万辆，同比增长 9.2%。

我自己就体验过自主纯电车的优势。比如早高峰走高速时，打开自适应巡航，脚不用一直踩着油门，车距控制得很稳，这在堵车段尤其省心，也符合新能源安静平顺的特点。更惊喜的是，自主品牌在海外也大有可为。今年前 11 个月出口新能源车 178 万辆（同上来源），比去年同期增长 139%，已经占它们总出口的四成以上。吉利、长安、长城等老牌品牌的海外份额持续提升。

但合资品牌日子就不好过了。11 月主流合资乘用车销量 49 万辆，同比下降 19%，日系、德系、美系的市场份额都在下滑。豪华品牌虽然环比回升，但同比依然下降。和不少消费者聊下来，很多人以前选合资是为了稳定和口碑，但现在觉得自主新能源更具性价比，同时还能享受政策优惠，购车心态已经发生了变化。

展望 12 月，业内看法普遍偏乐观，尤其是新能源领域。原因有二

一是购置税优惠将在年底调整，很多人赶在政策窗口期下单；

二是今年“以旧换新”补贴力度空前，总规模预计超过 1800 亿元（来源财政部官网，2023 年 11 月公布）。再叠加新能源汽车购置税减免 10% 的政策，部分车型同比销量甚至比去年高出两成。

不过也得看到，政策不会永远维持现状。自 2026 年起，新能源车购置税将调整为半税征收（即 5%），这相当于少了千亿级别的免税福利，届时市场增速可能会遇到不小挑战。从咱普通用户的角度这会让未来买车的成本更接近燃油车，购车决策或将更理性。

你现在看车市，更倾向于趁政策优惠时入手新能源，还是打算等税改后再看看形势？欢迎聊聊你的想法，我也想听听你实打实的购车计划是怎么打算的。