这意味着，给电动车不能的时间，第一次真正意义上追平了燃油车加油的速度。
为了实现这个速度，比亚迪同步推出了一个功率惊人的充电桩。 这个闪充桩的单枪最大充电功率达到了1500千瓦，是目前全球量产单枪功率最大的充电桩。 为了让这么大功率的电流稳定输出且不伤害电网，比亚迪给每个闪充站都配了一个“超级快放的储能系统”。 你可以把它想象成一个巨大的“充电宝”，它在晚上用电低谷时从电网慢慢存电，白天当你的车来充电时，它就把储存的电能瞬间释放出来。 这样一来，电网本身感受到的负荷是平稳的，避免了因为瞬间功率过大而跳闸。
这个充电桩本身的设计也花了不少心思。 它被做成了“滑轨悬吊式T型桩”，充电枪和线缆是悬挂在滑轨上的，永远不拖地。 官方说这个充电枪的手感接近“零重力”，女生也能单手轻松操作。 充电枪可以在滑轨上左右滑动，不管你的车充电口在左边还是右边，都能轻松够到。 你只需要用比亚迪闪充APP绑定一次车辆，以后充电时插上枪就能自动识别、自动扣费，全程不用再掏手机扫码。
很多人会问，用这么猛的电流充电，电池会不会坏得很快？ 比亚迪在发布会上给出了他们的解决方案。 他们给第二代刀片电池打造了所谓的“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”。 简单说，就是通过新的材料设计和内部结构，让充电时产生的热量更少，散热更快更均匀。 比亚迪宣布，第二代刀片电池的电芯提供终身保修，并且整体电池的容量保持率质保标准比之前提升了2.5%。 为了证明安全性，他们做了很多严苛的测试，比如在电池经历了500次闪充循环后，再进行边充电边用钢针穿刺的试验，电池也没有起火爆炸。
在把电充得飞快的同时，比亚迪还让车跑得更远了。 第二代刀片电池的能量密度比第一代提升了5%以上。 搭载这块电池的腾势Z9GT纯电版，官方公布的CLTC续航里程达到了1036公里。 这意味着，从北京一口气开到南京中间不用充电，在技术上已经成为现实。
光有快充技术还不够，如果找不到充电桩，一切都是空谈。 所以比亚迪在发布技术的同一时间，启动了一个名为“闪充中国”的庞大基建计划。 他们的目标是在2026年年底之前，在全国建成总共20000座闪充站。 这20000座站里，有18000座是建在城区的“闪充站中站”。 比亚迪不和别人抢地皮，而是选择和全国现有的充电运营商合作，直接在他们已有的充电场站里，划出几个车位来安装自己的闪充桩。 按照规划，建成后要在一二线城市实现3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就能找到闪充站，确保城区90%的区域，用户在5公里范围内就能用上闪充。
另外2000座是建在高速公路服务区的“闪充高速站”。 比亚迪计划让这些站覆盖全国近三分之一的高速服务区，实现高速公路上平均每隔100多公里就有一座闪充站。 他们还特别承诺，会在2026年五一假期之前，率先建成1000座高速闪充站，解决节假日长途出行的充电排队难题。
这个建站速度有多快呢？ 根据比亚迪官方发布的数据，从3月5日战略发布到3月26日，仅仅三周时间，他们已经在全国292个城市累计建成了4990座闪充站，并且全部开放使用。 平均下来，单周就能新建近300座站。 比亚迪还推出了一个“圆梦建站”的计划。 只要同一个地方有4位比亚迪车主联合提出建站需求，并且场地条件符合要求，比亚迪的施工队就会去评估，最快一周内就能把闪充站建起来。
哪些车能用上这套闪充系统呢？ 在2026年3月5日的发布会上，比亚迪一口气发布了10款首批搭载第二代刀片电池和闪充技术的新车。 这些车覆盖了从十几万到上百万的各个价位段，包括王朝网的宋Ultra EV、大唐，海洋网的海豹07EV、海狮06EV，腾势品牌的Z9GT，方程豹品牌的钛3闪充版、钛7 EV闪充版，以及仰望品牌的2026款U7、U8和U8L。 比亚迪宣布，所有购买这些搭载第二代刀片电池车型的车主，从交车那天起，可以在全国任何一座比亚迪闪充站享受为期一年的免费闪充服务。
在青海西宁，当地已经建成了10座闪充站；在广东东莞，大岭山服务区的高速闪充站已经完成了调试；在江苏溧水，全国首批两座闪充示范站已经投入运营。 这些站点都在实实在在地为车主提供服务。 一位充电运营商对媒体透露，和比亚迪合作建“站中站”模式比较省心，因为闪充桩自带储能系统，接入现有场地时不需要额外进行昂贵的电网扩容改造，对电网的冲击也小。
随着一座座闪充站立起来，一些比亚迪4S店的销售人员发现，来看车的客户里，专门冲着“闪充”这个功能来的人变多了。 在安徽合肥的一家王朝网4S店，新到的宋Ultra EV摆放在显眼位置，这款车预售价15万多起，全系支持闪充。 有顾客表示，以前在纯电和混动之间犹豫，现在看到充电这么快，可能会优先考虑纯电车型了。
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