近年来随着中国新能源的强势崛起，我们发现一些曾经在中国市场耳熟能详的汽车品牌，正在一个接着一个地消失在我们视野。比如最近的一个是三菱，再往前则是把品牌玩成越野车代名词的Jeep。而今天，又一个汽车品牌宣布将要退出中国了，它就是来自捷克的百年汽车品牌——斯柯达。
据报道，斯柯达在中国的销售将持续到2026年中，之后将停止所有车型在中国市场的销售，但仍保留在中国市场的售后服务体系，也就是说我们大概还有两三个月的时间可以买到斯柯达。但问题是现在2026年还有人会买斯柯达吗？或者说还有人会想起斯柯达吗？
其实，斯柯达在中国市场也是辉煌过的，2018年巅峰时期在中国的销量达到了34.1万辆，中国市场也成为了斯柯达最大的单一市场。彼时曾流传过一句话：“懂汽车的都去买大众，懂大众的都去买斯柯达”。与大众的深度绑定，曾让斯柯达在燃油车时代吃尽了红利，和大众同平台开发，底盘一样、配置一样，而价格却比同级别的大众便宜10%-20%，被中国消费者视为“花更少钱买大众品质”的理性之选。
然而“成也萧何，败也萧何”，过度依赖大众导致斯柯达没有建立起属于自己的品牌灵魂，更没有自己的核心技术，消费者选择它，是因为它是性价比更高的大众。所以当大众品牌面临来自中国汽车品牌的挑战，为了保住自身的市场份额，朗逸、速腾等主力车型的价格不断下探，造成的结果就是斯柯达的价格防线直接被击穿。既然价格都一样了，那还买什么斯柯达，直接买大众不就完了？所以最终导致斯柯达在中国市场的销量从2018年的30万，一路跌到去年的1.5万台。
如果说以上斯柯达对大众的过度依赖，是它衰败的重要原因，那么中国市场的剧烈变化以及斯柯达跟不上电动化的步伐，那就是压死骆驼的最后一根稻草了。
2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，渗透率首次超过50%，新能源车已经成为了中国消费者的主流选择。然而就是在这样的市场情况之下，斯柯达在中国市场愣是没有一款新能源产品，一款都没有，简直不可思议。
其实在2023年，斯柯达曾考虑过在国内引入混动技术，然而截止到现在也没见到斯柯达拿出明确的电动化路线图。这种“躺平式”的态度，让斯柯达在新能源浪潮中彻底掉队，眼睁睁看着比亚迪、吉利等自主品牌抢占市场份额，而自身却只能依靠燃油车库存勉强度日。
但其实说一个更反差的事实，斯柯达虽然在中国衰败了，但它在中国以外的市场却活得很滋润。2025年，斯柯达全球销量突破104.39万辆，同比增长12.7%，创下近六年最佳战绩，经营利润达25亿欧元，经营回报率甚至超越奥迪和保时捷，成为大众集团最赚钱的子品牌。
那它为什么在中国就不行了呢？难道是斯柯达瞧不上中国市场？其实这或许不是斯柯达的错。
前面说了，斯柯达和大众集团绑定太深了，什么都要依靠大众。而近年来大众却忙于将资金、技术等资源集中在大众、奥迪等核心品牌的电动化转型上，导致在大众集团的中国战略布局中，斯柯达逐渐被边缘化。2026年大众在华计划推出的20多款新能源车型中，没有一款属于斯柯达。
所以最终我们不难得出结论，斯柯达在中国市场的败退，一方面是自身在燃油车市场的固步自封失去了优势；另一方面就是大众集团的战略放弃，使它在中国市场跟不上电动化的步伐。
斯柯达的离场，并非中国汽车市场合资品牌淘汰赛的终点，而是一个新的开始。从斯柯达的退市原因中，我们能清晰地看到其与此前退出中国市场的三菱、Jeep等国际品牌的共性——电动化滞后、产品僵化、母公司战略放弃、销量渠道崩盘等等。而当前仍在中国市场销售的国际品牌中，还有谁的处境和斯柯达相似呢？
我知道有人会猜是马自达，也有人会猜是标致，我觉得还有一个品牌也有可能，就是雪佛兰。这三个品牌如今都有一个共同的特点，那就是在华销量惨不忍睹，马自达还好一点，好歹还有个四位数，剩下两位真的就是三位数了，尤其是雪佛兰，更是在1月份只卖出了16辆。
与斯柯达几乎如出一辙，雪佛兰在中国同样面临电动化滞后、母公司战略放弃等问题。2023年申报的探界者EV迟迟不上市，电动化布局几乎空白。迈锐宝XL九年未进行彻底改款，科鲁泽、探界者等车型最近一次改款还是2023年。当然，雪佛兰也试图挣扎过，用TAHOE太浩冲击高端市场，但64.8万起过高的定价，以及对比国内同价位新能源并不算出众的配置，结果就是无人问津。
还有母公司通用汽车的战略收缩，重心完全转向别克，雪佛兰则被边缘化。所以如果通用汽车不改变对雪佛兰的战略定位，那么退出中国市场我觉得也只是时间问题。
如今中国的汽车市场，已经进入了“技术为王、用户为核心”的新时代，电动化、智能化是不可逆转的趋势。未来，随着中国自主品牌的持续崛起，新能源技术的不断突破，我觉得还将会有更多不符合市场需求的国际品牌被淘汰出局。只有那些能够主动适应咱们的市场变化，重视本土化、电动化的品牌，才能在咱们这生存下去。
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